Βασικά Takeaways
- Η Tesla συνεχίζει να προσθέτει επικίνδυνα, σπασμένα ή παράνομα χαρακτηριστικά στα αυτοκίνητά της.
- Η Tesla λειτουργεί σαν μια startup τεχνολογίας, όχι μια εταιρεία αυτοκινήτων που προστατεύει την ασφάλεια.
- Οι ενημερώσεις λογισμικού αυτοκινήτου θα πρέπει να ελέγχονται για την ασφάλεια.
Η Tesla χρειάστηκε να προβεί σε άλλη μια ανάκληση για ενημερώσεις λογισμικού που μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τους ανθρώπους. Φαίνεται ότι αυτό έχει αρχίσει να γίνεται συνήθεια.
Έχουμε συνηθίσει οι περισσότερες από τις ηλεκτρονικές συσκευές μας να βρίσκονται σε μόνιμη κατάσταση beta. Αντιμετωπίζουμε δυσλειτουργίες καθημερινά και γνωρίζουμε ότι όταν τα πράγματα γίνονται πολύ άσχημα, πρέπει να το "σβήσουμε και μετά να το ενεργοποιήσουμε ξανά". Το πρόβλημα είναι ότι σχεδόν τα πάντα έχουν έναν υπολογιστή μέσα στις μέρες μας, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων. Υπό αυτό το πρίσμα, η προώθηση ενημερώσεων σε οχήματα χωρίς αρκετές δοκιμές φαίνεται απερίσκεπτη.
Ίσως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να αναγκαστούν να υποβάλλουν χαρακτηριστικά λογισμικού σε δοκιμές ασφαλείας, όπως ακριβώς και τα ίδια τα αυτοκίνητα.
"Τα οχήματα θα πρέπει οπωσδήποτε να υποβάλλονται σε δοκιμές ασφαλείας του λογισμικού τους, εάν μπορεί να ελέγξει το υλικό του οχήματος σε οποιαδήποτε χωρητικότητα. Δεν έχει κανένα απολύτως νόημα να παρακάμψουμε αυτό το βήμα, ειδικά από ηθική άποψη ", ο Nicholas Creel, επίκουρος καθηγητής επιχειρηματικό δίκαιο και ηθική στο Georgia College και στο State University", είπε στο Lifewire μέσω email. "Το Tesla είναι μια κλασική περίπτωση του τι συμβαίνει όταν η εφαρμογή μιας τεχνολογίας ξεπερνά τόσο τα νομικά όσο και τα ηθικά πρότυπα της κοινωνίας."
Το υλικό είναι λογισμικό
Είναι άλλο πράγμα να χάνετε δεδομένα από ένα σφάλμα συγχρονισμού cloud στο τηλέφωνό σας, αλλά άλλο πράγμα να πεθάνετε επειδή το αυτοκίνητό σας δεν υποβλήθηκε σε έλεγχο ασφάλειας. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν, πωλούνταν και οδηγούνταν για δεκαετίες πριν εισαχθούν οι δοκιμές σύγκρουσης, αλλά σήμερα φαίνεται αδύνατο τα αυτοκίνητα να μην αξιολογήθηκαν αυστηρά για να διαπιστωθεί πόσο καλά προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης.
"Τα οχήματα πρέπει οπωσδήποτε να υποβάλλονται σε δοκιμές ασφαλείας του λογισμικού τους, εάν μπορεί να ελέγξει το υλικό του οχήματος σε οποιαδήποτε χωρητικότητα."
Και όμως οι κατασκευαστές μπορούν, και το κάνουν, να προωθήσουν ενημερώσεις λογισμικού σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ενεργά. Δεν θα έπρεπε αυτές οι ενημερώσεις να ελέγχονται εξίσου αυστηρά πριν από την ανάπτυξη; Εξάλλου, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο λογισμικό, από το cruise control μέχρι το AutoPilot της Tesla μέχρι τις κάμερες οπισθοπορείας και τις προειδοποιήσεις εγγύτητας στάθμευσης.
Google "Ανάκληση Tesla", και θα δείτε όλα τα είδη δυσλειτουργιών, επιπλέον των γενικών ανακλήσεων ασφαλείας υλικού που παραθέτει η Tesla στον ιστότοπό της. 54.000 αυτοκίνητα θα μπορούσαν να περάσουν από τα φώτα στάσης χωρίς να σταματήσουν στην αυτόματη λειτουργία, χάρη σε μια ελαττωματική ενημέρωση λογισμικού.356.000 αυτοκίνητα είχαν προβλήματα με την κάμερα οπισθοπορείας και 119.000 είχαν προβλήματα στο μπροστινό καπό.
Και δεν επηρεάζονται μόνο τα βασικά στοιχεία ελέγχου του συστήματος. Θα έπρεπε να είχε επιτραπεί στην Tesla να προωθήσει μια ενημέρωση που σας επιτρέπει να παίζετε βιντεοπαιχνίδια στη μεγάλη οθόνη που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό; Αυτό δεν ακούγεται σχεδόν σαν κάτι που θα έπρεπε να είναι κοντά στο μάτι ενός οδηγού, πόσο μάλλον διαθέσιμο για να παίξει.
«Η Tesla ξεπερνά πραγματικά τα όρια με ορισμένες από τις καινοτομίες της. Για παράδειγμα, οι συσκευές ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο, όπως τα βιντεοπαιχνίδια, μπορούν να προκαλέσουν ορισμένους σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια. Επίσης, το National Transportation Safety Board πρότεινε την Tesla πριν από μερικά χρόνια να προσθέσει μια κάμερα υπερύθρων για τη βελτίωση της παρακολούθησης του οδηγού. Ωστόσο, η Tesla δεν απάντησε σε αυτό», είπε ο Adam Grant, ειδικός αυτοκινήτων και ιδρυτής της Car Fuel Advisor, στο Lifewire μέσω email.
Το πιο πρόσφατο σφάλμα είναι στην πραγματικότητα ένα χαρακτηριστικό. Η Tesla πρέπει να ανακαλέσει 579.000 οχήματα χάρη σε μια ενημέρωση που τους επιτρέπει να εκπέμπουν μουσική μέσω εξωτερικών ηχείων. Αυτό το αντικοινωνικό χαρακτηριστικό ονομάζεται Boombox και η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας λέει ότι πνίγει τον προειδοποιητικό θόρυβο ασφαλείας που εκπέμπουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το Boombox χρησιμοποιείται από τον Δεκέμβριο του 2020.
"Η Tesla είναι μια κλασική περίπτωση του τι συμβαίνει όταν η εφαρμογή μιας τεχνολογίας ξεπερνά τόσο τα νομικά όσο και τα ηθικά πρότυπα της κοινωνίας", λέει ο Creel.
Silicon Valley Kids
Η Tesla είναι μια ειδική περίπτωση γιατί δεν λειτουργεί όπως μια κανονική εταιρεία αυτοκινήτων. Το αφεντικό της Tesla, Elon Musk, το διαχειρίζεται περισσότερο σαν startup της Silicon Valley. Αυτές οι εταιρείες τεχνολογίας των ΗΠΑ τείνουν να ενεργούν πρώτα και να κάνουν ερωτήσεις αργότερα. Η Uber, για παράδειγμα, αγνοεί τους νόμους για τα ταξί μέχρι να υποχρεωθεί να συμμορφωθεί, παρόλο που τα Uber είναι προφανώς ταξί. Εν τω μεταξύ, η Apple αρνείται να συμμορφωθεί με το πνεύμα των ολλανδικών νόμων που την αναγκάζουν να επιτρέπει μεθόδους πληρωμής τρίτων σε εφαρμογές γνωριμιών.
"Ο [Tesla] ελέγχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τις ιδιοτροπίες ενός εκκεντρικού πολυδισεκατομμυριούχου", λέει ο Creel.«Έτσι, το είδος της φυσικής γραφειοκρατικής δομής που τείνει να επιβραδύνει τις περισσότερες μεγαλύτερες εταιρείες όταν εφαρμόζουν οτιδήποτε, απλώς δεν υπάρχει με την Tesla. Αν ο Μασκ θέλει να το κάνει, αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται."
Οι εταιρείες τεχνολογίας των ΗΠΑ έχουν παγκόσμια εμβέλεια και αν ενεργούν σαν να μην ισχύουν γι' αυτές οι παγκόσμιοι νόμοι, αυτό οφείλεται στο ότι, πρακτικά, συχνά δεν ισχύουν. Εάν η ΕΕ απαγορεύσει στο Facebook να εξάγει δεδομένα για πολίτες της ΕΕ και το Facebook αποφασίσει να μην συμμορφωθεί, ποια είναι η τιμωρία;
Τα πρόστιμα είναι λίγο περισσότερα από το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας, και ακόμη κι αν η ΕΕ κλείσει τις λειτουργίες του Facebook στην Ευρώπη, οι χρήστες μπορούν να φτάσουν στον ιστότοπο - τελικά είναι το Διαδίκτυο. Η ΕΕ θα μπορούσε να μπλοκάρει εντελώς το Facebook, αλλά στη συνέχεια αναλαμβάνει την ευθύνη για την αποκοπή εκατοντάδων εκατομμυρίων ανθρώπων.
Δεν είναι εύκολο να λυθεί το πρόβλημα, αλλά η κυβέρνηση των ΗΠΑ φαίνεται να κάνει επιτέλους κάτι γι' αυτό με τις τεχνολογικές της αντιμονοπωλιακές έρευνες. Και αυτό μπορεί να είναι μόνο καλό.
