Βασικά Takeaways
- Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να αρχίσουν να παρακολουθούν ατυχήματα που περιλαμβάνουν λειτουργίες αυτόματου πιλότου, είπαν πρόσφατα οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές.
- Οι ειδικοί λένε ότι ενώ η τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης είναι γενικά αξιόπιστη, οι χρήστες δεν μπορούν να βασιστούν σε αυτήν χωρίς επίβλεψη.
- Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να εγκαταστήσουν αυτόματα αλκοτέστ, λένε οι παρατηρητές.
Οι προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, όπως ο Autopilot της Tesla και το Super Cruise της General Motors, βελτιώνονται γρήγορα, αλλά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται χωρίς την προσεκτική παρακολούθηση των ανθρώπων, λένε οι ειδικοί.
Μια ομοσπονδιακή υπηρεσία ασφάλειας είπε πρόσφατα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αρχίσουν να αναφέρουν και να παρακολουθούν ατυχήματα που αφορούν αυτοκίνητα και φορτηγά που χρησιμοποιούν λειτουργίες "αυτόματου πιλότου". Η κίνηση είναι ένδειξη της αυξανόμενης ανησυχίας για την ασφάλεια της ημιαυτόνομης οδήγησης.
"Ο αυτόματος πιλότος απαιτεί από τον οδηγό να παραμείνει στη θέση του οδηγού, να προσέξει τις συνθήκες του δρόμου και της κυκλοφορίας και να είναι έτοιμος να παρέμβει εάν επίκειται σύγκρουση", ο Alain L. Kornhauser, διευθυντής του προγράμματος μεταφοράς στο Πρίνστον Πανεπιστήμιο, είπε στο Lifewire σε μια συνέντευξη μέσω email.
"Δεν είναι μια συσκευή "πρόληψης σύγκρουσης". Δεν είναι καν μια συσκευή ή σύστημα "Αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης"."
Η Tesla συντρίβεται υπό έλεγχο
Σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), οι νέοι ομοσπονδιακοί κανόνες απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναφέρουν σοβαρά ατυχήματα εντός μίας ημέρας αφότου μάθουν γι' αυτά. Ο οργανισμός ορίζει ως σοβαρά ατυχήματα στα οποία σκοτώνεται ένα άτομο ή μεταφέρεται σε νοσοκομείο, ένα όχημα πρέπει να ρυμουλκηθεί ή ενεργοποιούνται αερόσακοι.
"Βασική αποστολή του NHTSA είναι η ασφάλεια. Επιβάλλοντας την αναφορά σύγκρουσης, η υπηρεσία θα έχει πρόσβαση σε κρίσιμα δεδομένα που θα βοηθήσουν στον γρήγορο εντοπισμό ζητημάτων ασφάλειας που θα μπορούσαν να προκύψουν σε αυτά τα αυτοματοποιημένα συστήματα", δήλωσε ο Steven Cliff, επικεφαλής του NHTSA, είπε σε ένα δελτίο τύπου.
"Στην πραγματικότητα, η συλλογή δεδομένων θα βοηθήσει στην εμπέδωση της εμπιστοσύνης του κοινού ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επιβλέπει στενά την ασφάλεια των αυτοματοποιημένων οχημάτων."
Το NHTSA ανακοίνωσε πρόσφατα ότι διερευνούσε 30 ατυχήματα Tesla με 10 θανάτους από το 2016, στα οποία υπήρχαν υποψίες ότι χρησιμοποιούνται προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.
Αλλά ο Kornhauser είπε ότι η λειτουργία Autopilot του Tesla είναι "πολύ" ασφαλής.
"Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε προϊόν, εάν δεν χρησιμοποιηθεί σωστά, μπορεί να γίνει μη ασφαλές", πρόσθεσε. "Ένα Chevy του '55 δεν είναι ασφαλές εάν οδηγείτε με ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από το όριο ταχύτητας ή εάν οδηγείτε στη λάθος πλευρά του δρόμου."
Ο όρος "αυτόματος πιλότος" που χρησιμοποιεί η Tesla στο μάρκετινγκ της μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στους οδηγούς ώστε να πιστέψουν ότι μπορούν να ακολουθήσουν μια προσέγγιση χωρίς χέρια. Ο Μπράιαντ Γουόκερ Σμιθ, καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας με ειδίκευση στην ασφάλεια αυτοκινήτων, είπε σε μια συνέντευξη μέσω email στο Lifewire.
"Όπως κάθε σύστημα υποβοήθησης οδηγού, η έκδοση της Tesla λειτουργεί εκτός εάν και έως ότου δεν λειτουργεί", πρόσθεσε. «Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επαγρύπνηση του οδηγού είναι τόσο σημαντική - και γιατί πολλοί από εμάς ανησυχούμε ιδιαίτερα για την προσέγγιση της Tesla."
Βελτιώσεις Ασφάλειας Υψηλής Τεχνολογίας
Ο Kornhauser είπε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να κάνουν πράγματα για να κάνουν την τεχνολογία οδήγησης ακόμα πιο ασφαλή από ό,τι είναι ήδη. Οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν την ενίσχυση των "Αυτοματοποιημένων Συστημάτων Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης", έτσι ώστε να μειώνονται οι μετωπικές συγκρούσεις. Θα μπορούσαν να εγκατασταθούν περιοριστές ταχύτητας που δεν επιτρέπουν υπερβολικές ταχύτητες. Οι κατασκευαστές θα μπορούσαν επίσης να τοποθετήσουν συσκευές σε αυτοκίνητα που εμποδίζουν τους χρήστες να οδηγούν όταν το επίπεδο αλκοόλ στο αίμα τους είναι πάνω από το νόμιμο όριο.
Η χρήση τεχνητής νοημοσύνης είναι ένας τρόπος για να γίνουν τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή, δήλωσε σε μια συνέντευξη μέσω email ο Ian Ferguson, αντιπρόεδρος της Lynx Software Technologies, η οποία παρέχει λύσεις ασφάλειας και ασφάλειας για αυτοκίνητα και άλλα περιβάλλοντα υψηλού κινδύνου.
"Όταν αρχίζουμε να οδηγούμε, δεν έχουμε εμπειρία", είπε ο Φέργκιουσον. "Κάνουμε λάθη. Με την τεχνητή νοημοσύνη, ένα νέο αυτοκίνητο στο δρόμο εμποτίζεται με εκατοντάδες χιλιάδες ώρες εμπειρίας, που συλλέγονται από τα δεδομένα από εκατομμύρια οχήματα."
Το Η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει τους ανθρώπους να οδηγούν πιο άνετα με αυτόνομα οχήματα, είπε ο Φέργκιουσον. Το Lynx τον Μάιο διεξήγαγε μια έρευνα, η οποία διαπίστωσε ότι πολλοί χρήστες εξακολουθούν να ανησυχούν για τον αυτόματο πιλότο. Η μελέτη διαπίστωσε ότι το 80% των καταναλωτών εμπιστεύεται τους ανθρώπους πιλότους έναντι ενός αυτόνομου αυτή τη στιγμή, με το 65% να αναφέρει την έλλειψη δοκιμών ως εμπόδιο για την υιοθέτηση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.
Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί μπορεί να είναι οι ίδιοι.
"Η αποσπασμένη οδήγηση και άλλες μορφές ανεύθυνης οδήγησης παραμένουν ένα τεράστιο πρόβλημα στους δρόμους μας", είπε ο Smith. "Στα πιο πρόσφατα οχήματα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, στα παλαιότερα οχήματα χωρίς κανένα από αυτά τα χαρακτηριστικά και σε όλα τα ενδιάμεσα οχήματα."
