Βασικά Takeaways
- Το Amazon's Zoox είναι ένα αυτοοδηγούμενο ταξί που μοιάζει με παλιά άμαξα.
- Didi Chuxing-η «Κινεζική Uber»-έχει αναπτύξει το δικό της όχημα.
- Τα γιγάντια αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για φυσικό αέριο είναι απλά πολύ μεγάλα για ηλεκτρική ενέργεια, αλλά η δημόσια υποδομή φόρτισης δεν είναι ακόμα εδώ.
Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο μεγάλα και βαριά όσο τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο; Και γιατί τα αυτόνομα αυτοκίνητα έχουν όλα τα καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός; Απάντηση: γιατί έτσι είναι.
Μέχρι τώρα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα αυτόνομα οχήματα ήταν καινοτομίες. Είναι πειραματικές γεύσεις κανονικών, ανθρωποκεντρικών οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο. Αλλά αυτό αλλάζει. Αντί να χρησιμοποιούν απλώς έναν υπολογιστή για να στρίβουν το τιμόνι και να χειρίζονται τα πεντάλ, τα οχήματα μεταμορφώνονται για να ταιριάζουν καλύτερα στους σκοπούς τους. Αλλά μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να φτάσετε εκεί. Άλλωστε, άλλο είναι η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και άλλο η διατήρηση του φορτισμένου.
"Θα υποθέσω ότι περισσότερο από το 50% των Αμερικανών δεν θα είχαν αξιόπιστη πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης αυτή τη στιγμή", είπε ο John Brownlee, συντάκτης στο περιοδικό Folks, στο Lifewire μέσω Twitter, "ακόμα και αν η τιμή ενός ηλεκτρικού το αυτοκίνητο δεν ήταν αντικείμενο."
Ας δούμε μερικά από αυτά τα ριζοσπαστικά νέα σχέδια.
Throwback Tech
Θυμάστε το ταξί ρομπότ Johnny Cab από την ταινία Total Recall; Τα σημερινά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα είναι έτσι: κανονικά αυτοκίνητα, με τακτικά χειριστήρια, μόνο που μπορούν να οδηγηθούν και από υπολογιστή. Αυτό είναι σπατάλη χώρου και οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι ένας άνθρωπος πρέπει να κάθεται στη θέση του οδηγού και να συγκεντρώνεται αρκετά για να εντοπίσει τον κίνδυνο και να αναλάβει.
Αν σχεδιάζατε ένα αυτοοδηγούμενο όχημα από την αρχή, θα κατέληγε να μοιάζει με καμπίνα σε σιδηροδρομικό αυτοκίνητο. Δεν θα υπήρχαν χειροκίνητα χειριστήρια, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κάθονται ο ένας απέναντι στον άλλο. Και επειδή δεν θα υπήρχε ανθρώπινος οδηγός που θα παραβίαζε το όριο ταχύτητας, δεν θα χρειαζόταν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την ταχύτητα. Σε μια πόλη όπου δεν επιτρέπονται αυτοκίνητα που οδηγούνται από ανθρώπους, αυτά τα αυτόματα οχήματα θα μπορούσαν να είναι μικρότερα και λιγότερο προστατευμένα επειδή δεν θα τρακάρουν.
Και τι γίνεται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Τα οχήματα αερίου είναι τεράστια και βαριά γιατί μπορούν να είναι. Το αέριο είναι ένας εξαιρετικά αποτελεσματικός τρόπος αποθήκευσης ενέργειας. Λίρα προς λίβρα, μια δεξαμενή αερίου μπορεί να μεταφέρει πολύ περισσότερη ενέργεια από τις μπαταρίες.
"Ένα subcompact αυτοκίνητο με ρεζερβουάρ βενζίνης 10 γαλονιών μπορεί να αποθηκεύσει την ενέργεια που ισοδυναμεί με 7 Teslas, 15 Nissan Leafs ή 23 Chevy Volt", λέει η εταιρεία συμβούλων Menlo Energy Economics.
Υπό αυτό το πρίσμα, η τοποθέτηση ενός ηλεκτρικού κινητήρα μέσα σε ένα μεγαθήριο σχεδιασμένο για φυσικό αέριο φαίνεται παράλογο. Ένα Tesla είναι τόσο μεγάλο και βαρύ όσο ένα κανονικό αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιο λογικό να σχεδιάζουμε μικρά, ελαφριά αυτοκίνητα για ηλεκτρική ενέργεια. Διθέσια αντί για τέσσερα και χωρίς όλες αυτές τις ποτηροθήκες.
Amazon's Zoox Robotaxi
Ίσως χρειάζεται μια εταιρεία Διαδικτύου που ενδιαφέρεται για οχήματα (παράδοση) για να σπάσει το καλούπι. Το Zoox της Amazon είναι ένα χαριτωμένο μικρό αυτοκίνητο σε στυλ καροτσιού, με τέσσερα καθίσματα που αντικρίζουν το ένα το άλλο. Δεν υπάρχει εμπρός ή αντίστροφη. το Zoox μπορεί να οδηγήσει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και το τιμόνι με τέσσερις τροχούς το καθιστά εξαιρετικά ευέλικτο. Και αυτός ο μικρός σχεδιασμός δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.
"Η κατασκευή ενός οχήματος από την αρχή μας έδωσε την ευκαιρία να ξανασκεφτούμε την ασφάλεια των επιβατών, μεταβαίνοντας από τα αντιδραστικά σε προληπτικά μέτρα", δήλωσε ο συνιδρυτής της Zoox και CTO Jesse Levinson. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν ειδικό σχεδιασμό αερόσακου για να ταιριάζει σε αμφίδρομο όχημα.
Το D1 Ride-Hailing Car
Στην Κίνα, η κατακτητική εταιρεία "ride-hailing" της Uber Didi Chuxing συνεργάστηκε με την κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων BYD για να καταλήξει στο D1. Το D1 οδηγείται από άνθρωπο, αλλά το ίδιο το όχημα είναι βελτιστοποιημένο για τη μεταφορά επιβατών. Πρώτον, έχει ένα σωρό συστήματα προειδοποίησης που παρακολουθούν και παρενοχλούν τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης της επαλήθευσης του οδηγού, αλλά πιο ενδιαφέρον είναι το υπόλοιπο αυτοκίνητο.
Για παράδειγμα, η καμπίνα επιβατών είναι ευρύχωρη, καθιστώντας την πιο άνετη, αλλά και κατάλληλη για άτομα που μεταφέρουν πολλές αποσκευές ή ψώνια. Επίσης εξαιρετικές είναι οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες, οι οποίες διευκολύνουν την είσοδο και επίσης σημαίνουν ότι το ταξί δεν θα πάθει ζημιά ή δεν θα προκαλέσει σύγκρουση εάν ένας επιβάτης ανοίξει την πόρτα χωρίς να κοιτάξει. Υπάρχουν επίσης πολλά ηλεκτρονικά gizmos για τιμολόγηση και χαρτογράφηση.
Μελλοντική Σχεδίαση Οχημάτων
Είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε πώς θα μπορούσαν να μοιάζουν τα οχήματα όταν δεν αναγκάζονται να εισέλθουν στο παράδειγμα των αυτοκινήτων με βενζίνη. Βλέπουμε ήδη λίγα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα οχήματα παράδοσης με πεντάλ στις πόλεις. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το ταχυδρομείο παραδίδεται με ειδικά κίτρινα ποδήλατα που μπορούν να μεταφέρουν τεράστιο φορτίο.
Με τα αυτοκίνητα που οδηγούν με αυτοκίνηση και τα αυτοοδηγούμενα ταξί να φτιάχνονται, θα είναι ενδιαφέρον να βλέπεις τους δρόμους μας να μεταμορφώνονται.
