Βασικά Takeaways
- Η FAA έχει εκδώσει οδηγίες σχετικά με το ότι οι υπηρεσίες 5G από την AT&T και τη Verizon θα μπορούσαν να παρεμποδίσουν τα ραδιοϋψόμετρα στα αεροσκάφη.
- Οι εκτροπές θα προκαλέσουν σημαντικές χρηματικές απώλειες σε καθυστερήσεις και εκτροπές, προτείνει η αεροπορική βιομηχανία.
- Ο κλάδος των τηλεπικοινωνιών πιστεύει ότι οι ανησυχίες της FAA είναι αβάσιμες.
Εάν η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) έχει τον τρόπο της, δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες 5G από την AT&T και τη Verizon από τον Ιανουάριο του 2022, όπως είχε προγραμματιστεί.
Ζητώντας την καθυστέρηση διάθεσης, η FAA υποστήριξε αρχικά ότι οι κεραίες ζώνης C 5G θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον κρίσιμο εξοπλισμό των αεροπορικών εταιρειών. Στη συνέχεια προχώρησε και εξέδωσε μερικές οδηγίες αξιοπλοΐας (AD) με τις οποίες διέταξε τις αεροπορικές εταιρείες να εκτρέπουν πτήσεις υπό ορισμένες προϋποθέσεις, κάτι που σύμφωνα με τους γνώστες του κλάδου θα μπορούσε να κοστίσει δισεκατομμύρια δολάρια.
"Εάν η AD εφαρμοζόταν καθυστερημένα στις δραστηριότητες των μελών της Airlines for America το 2019, περίπου 345.000 πτήσεις επιβατών, 32 εκατομμύρια επιβάτες και 5.400 πτήσεις φορτίου θα είχαν επηρεαστεί με τη μορφή καθυστερημένων πτήσεων, εκτροπές ή ακυρώσεις ", καταλήγει μια Ανάλυση Επιπτώσεων της Οδηγίας Πτητικής Αξιοπλοΐας 5G της FAA από τις αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική, η οποία κοινοποιείται με το Lifewire.
Holding Pattern
Τον Νοέμβριο του 2021, η AT&T και η Verizon συμφώνησαν να καθυστερήσουν την εμπορική κυκλοφορία της ασύρματης υπηρεσίας 5G της ζώνης C έως τις 5 Ιανουαρίου 2022, αφού η FAA εξέφρασε ανησυχίες για την ασφάλεια σχετικά με τον πιθανό αντίκτυπό της σε κρίσιμο εξοπλισμό αεροπορικών εταιρειών.
Καθώς πλησιάζει η νέα ημερομηνία διάθεσης, η FAA εξέδωσε τις αγγελίες που ζητούσαν την αναθεώρηση των εγχειριδίων πτήσης ώστε να απαγορεύονται ορισμένες πτητικές λειτουργίες που εξαρτώνται από τη χρήση ραδιοϋψόμετρου όταν υπάρχουν ασύρματα ευρυζωνικά σήματα ζώνης C 5G.
Παρόλο που δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία κινδύνου για την ασφάλεια των αερομεταφορών, οι πάροχοι ασύρματων δικτύων στις ΗΠΑ έχουν θέσει σε εφαρμογή εθελοντικά το πιο ολοκληρωμένο σύνολο προσωρινών προστασιών στον κόσμο.
Σε δήλωσή του στο Lifewire, ο Carter Yang, Διευθύνων Σύμβουλος, Industry Communications for Airlines for America, είπε ότι οι AD από την FAA εντοπίζουν ανησυχίες για την ασφάλεια που θα είναι "υψηλά ενοχλητικές" για το εθνικό σύστημα εναέριου χώρου και το κοινό.
Οι διαφημίσεις ζητούν ουσιαστικά από τις αεροπορικές εταιρείες να μην βασίζονται σε ραδιοφωνικά υψόμετρα όταν πλησιάζουν ένα αεροδρόμιο κοντά σε κεραία ζώνης C 5G και αντ' αυτού να εκτρέπονται σε άλλο αεροδρόμιο. Οι αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική πιστεύουν ότι το βάρος για την επίλυση του αδιεξόδου βαρύνει τις εταιρείες τηλεπικοινωνιών.
"Η έλλειψη σοβαρών μέτρων μετριασμού εκ μέρους των εταιρειών τηλεπικοινωνιών 5G για την αντιμετώπιση ζητημάτων παρεμβολών θα διαταράξει σημαντικά και θα βλάψει την οικονομία σε μια εποχή που οι αλυσίδες εφοδιασμού είναι ήδη εκτεταμένες", αναφέρει η ανάλυση επιπτώσεων της Airlines for America.
False Flag
Ο Μάικλ Μάρκους, επίκουρος καθηγητής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών στο Πανεπιστήμιο Northeastern και ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας στην ασύρματη τεχνολογία και την πολιτική φάσματος, είπε στο Lifewire σε ένα email ότι ορισμένα υψόμετρα ραντάρ είναι πράγματι ευαίσθητα στο 5G σε κοντινές ζώνες. Ωστόσο, δεν εντυπωσιάζεται από την απάντηση της FAA.
"Εφόσον [η] FAA άφησε αυτό το πρόβλημα να εξασθενήσει, μόλις πρόσφατα άρχισαν να συλλέγουν δεδομένα σχετικά με τα μοντέλα και πόσο κοινά είναι", είπε.
Ως πρώην Αναπληρωτής Επικεφαλής του Γραφείου Μηχανικής και Τεχνολογίας της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Επικοινωνίας (FCC), ο Marcus έχει δει καταστάσεις όπως αυτές στο παρελθόν.
Ονομάζοντας τα ζητήματα της γειτονικής ζώνης "σχετικά κοινά", ο Marcus επεσήμανε μια ανησυχία τριών δεκαετιών μεταξύ της χρήσης εκπομπής FM λίγο κάτω από τα 108 MHz και του συστήματος προσγείωσης οργάνων αεροπλάνου (ILS) ακριβώς πάνω από αυτή τη συχνότητα.
"Το πραγματικό ζήτημα είναι εάν οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας θα έχουν το μεγαλύτερο βάρος για την επίλυση αυτής της κατάστασης ή οι ιδιοκτήτες ορισμένων μοντέλων υψομετρητών ραντάρ σε αεροσκάφη που δεν πληρούν εύλογα πρότυπα προστασίας από παρεμβολές", είπε ο Marcus.
Μεσαίος Γύρος
Εν τω μεταξύ, η Airlines for America's Yang είπε ότι ο όμιλος συνεχίζει να παροτρύνει την FCC και την FAA να εργαστούν από κοινού σε μια πρακτική λύση που θα επιτρέψει την ανάπτυξη της τεχνολογίας 5G C-band "προσέχοντας παράλληλα την ασφάλεια και αποφεύγοντας οποιαδήποτε διακοπή της σύστημα αεροπορίας."
Μια παρόμοια άποψη συμμερίστηκε η Meredith Attwell Baker, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CTIA, μιας εμπορικής ένωσης που εκπροσωπεί τη βιομηχανία ασύρματων επικοινωνιών στις ΗΠΑ και πρώην μέλος της FCC. Σε δήλωση που εκδόθηκε στο Lifewire, ο Baker είπε ότι ήταν δυνατό να έχουμε τόσο ασφαλείς πτήσεις όσο και ισχυρή και αξιόπιστη υπηρεσία 5G.
Παρά την έλλειψη αξιόπιστων αποδεικτικών στοιχείων κινδύνου για την ασφάλεια της αεροπορίας, οι πάροχοι ασύρματων δικτύων των ΗΠΑ έχουν θέσει εθελοντικά το πιο ολοκληρωμένο σύνολο προσωρινών προστασών στον κόσμο. Συνεργαζόμαστε στενά με την αεροπορική βιομηχανία και βρισκόμαστε σε καλό δρόμο για να ενταχθούμε στο σχεδόν 40 χώρες χρησιμοποιούν με ασφάλεια 5G στο C-Band τον Ιανουάριο», διαβεβαίωσε ο Baker.
Τα πράγματα βρίσκονται σε αδιέξοδο τώρα και δεν είναι σαφές εάν οι υπηρεσίες της ζώνης C 5G θα είναι διαθέσιμες από τις 5 Ιανουαρίου 2022 ή εάν η διάθεση θα καθυστερήσει περαιτέρω καθώς οι δύο ομοσπονδιακοί φορείς αγωνίζονται για ένα- επιδεξιότητα.
