Βασικά Takeaways
- Οι νέοι ομοσπονδιακοί κανόνες έχουν σκοπό να κάνουν το εθνικό δίκτυο φόρτισης EV πιο φιλικό προς τον χρήστη.
- Το εθνικό δίκτυο φόρτισης EV θα έχει παρόμοια συστήματα πληρωμών, πληροφορίες τιμολόγησης και ταχύτητες χρέωσης.
- Αλλά ορισμένοι ειδικοί λένε ότι οι προτεινόμενοι κανόνες πρέπει να προχωρήσουν περισσότερο για να βοηθήσουν όλους τους οδηγούς EV.
Η φόρτιση του ηλεκτρικού οχήματός σας (EV) στο δρόμο μπορεί σύντομα να γίνει ευκολότερη, αλλά οι ειδικοί λένε ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για να διατηρηθεί η ροή της ενέργειας κατά τη διάρκεια των μεγάλων αποστάσεων.
Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ ανακοίνωσε πρότυπα που αποσκοπούν να κάνουν το εθνικό δίκτυο φόρτισης EV πιο φιλικό προς τον χρήστη, με παρόμοια συστήματα πληρωμών, πληροφορίες τιμολόγησης, ταχύτητες φόρτισης και πολλά άλλα. Ο προτεινόμενος κανόνας θα δημιουργήσει τις βάσεις για τις πολιτείες να κατασκευάσουν έργα σταθμών φόρτισης με ομοσπονδιακή χρηματοδότηση σε ένα εθνικό δίκτυο φόρτισης EV.
"Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, απαιτείται ένα ισχυρό δίκτυο φορτιστών κατά μήκος των μεγάλων διαδρομών, όπως οι στάσεις ανάπαυσης σε αυτοκινητόδρομους, " Jeremy Michalek, καθηγητής μηχανικής και δημόσιας πολιτικής στο Carnegie Mellon College of Engineering, που μελετά EVs, είπε στο Lifewire σε μια συνέντευξη μέσω email. "Αλλά είναι δύσκολο γιατί η ζήτηση για φορτιστές τις ημέρες αιχμής του ταξιδιού, όπως τις αργίες, θα είναι δραματικά υψηλότερη από ό,τι τις συνηθισμένες μέρες και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί ένα ηλεκτρικό όχημα από το να γεμίσει ένα ρεζερβουάρ."
Αλλά, είπε ο Michalek, "Εάν το δίκτυο έχει μέγεθος για συνηθισμένες ημέρες, θα υπάρχουν τεράστιες ουρές και τεράστιοι χρόνοι αναμονής τις ημέρες αιχμής ταξιδιού. Εάν το δίκτυο έχει μέγεθος για ημέρες αιχμής, θα υπάρχουν πολλές επένδυση σε υποδομή που μένει αχρησιμοποίητη τις περισσότερες μέρες."
Νέοι οδικοί κανόνες
Οι νέοι κανόνες αποτελούν μέρος μιας ομοσπονδιακής προσπάθειας 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης EV της χώρας. Ο στόχος του Δικομματικού Νόμου για τις Υποδομές είναι να εγκαταστήσει 500.000 δημόσιους φορτιστές σε όλη τη χώρα έως το 2030. Μια πρόσφατη έκθεση της McKinsey & Company διαπίστωσε ότι σχεδόν οι μισοί από τους καταναλωτές στις ΗΠΑ λένε ότι τα προβλήματα μπαταρίας ή φόρτισης είναι η κύρια ανησυχία τους για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
"Αντιμετωπίζουμε το άγχος της αυτονομίας και τις ερήμους φόρτισης οχημάτων διασφαλίζοντας ότι οι σταθμοί φόρτισης είναι εύκολα και εξίσου προσβάσιμοι, επιτρέποντας σε κάθε Αμερικανό να μπορεί να φτάσει από ακτή σε ακτή με ηλεκτρικό όχημα", δήλωσε η υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ Τζένιφερ Μ. Granholm στο δελτίο ειδήσεων.
Σύμφωνα με τους προτεινόμενους κανόνες, οι σταθμοί φόρτισης θα πρέπει να περιέχουν έναν ελάχιστο αριθμό και τύπο φορτιστών ικανών να υποστηρίξουν τις ανάγκες γρήγορης φόρτισης των οδηγών. Ο κανόνας θα καθόριζε επίσης την απαιτούμενη ελάχιστη πυκνότητα παρεχόμενων φορτιστών, τρόπους πληρωμής και απαιτήσεις για υπηρεσίες υποστήριξης πελατών.
Επί του παρόντος, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να αγοράσουν μετατροπείς για να χρησιμοποιούν φορτιστές με διαφορετικά βύσματα από αυτά που έχουν τα αυτοκίνητά τους, είπε ο Michalek. Για παράδειγμα, η Tesla χρησιμοποιεί διαφορετικό πρότυπο βύσματος από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά οι ιδιοκτήτες Tesla μπορούν να αγοράσουν μετατροπείς που τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούν φορτιστές εκτός Tesla και οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων εκτός Tesla μπορούν να αγοράσουν μετατροπείς που τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούν φορτιστές Tesla. Ωστόσο, η Tesla δεν επιτρέπει σε οχήματα που δεν ανήκουν στην Tesla να χρησιμοποιούν τους ταχύτερους υπερσυμπιεστές τους.
Οι προτεινόμενοι κανόνες θα καθορίσουν επίσης πρότυπα πιστοποίησης για τους εργαζόμενους που εγκαθιστούν, χειρίζονται και συντηρούν φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Άλλες απαιτήσεις θα βοηθούσαν στη δημιουργία ενός εθνικού δικτύου υποδομής φόρτισης EV που θα μπορούσε να επικοινωνεί και να λειτουργεί στις ίδιες πλατφόρμες λογισμικού από το ένα κράτος στο άλλο. Διεύθυνση συσκευών ελέγχου κυκλοφορίας και σηματοδότησης εντός του χώρου· απαιτήσεις υποβολής δεδομένων για τη δημιουργία μιας δημόσιας βάσης δεδομένων φόρτισης EV· και απαιτήσεις συνδεσιμότητας δικτύου για ασφαλή απομακρυσμένη παρακολούθηση, διαγνωστικά, έλεγχο και ενημερώσεις.
Οι νέοι κανόνες απαιτούν από τους φορτιστές EV να επιτρέπουν την απομακρυσμένη παρακολούθηση, έλεγχο και ενημερώσεις, επεσήμανε σε συνέντευξη μέσω email ο Rinus Strydom, επικεφαλής εσόδων της Particle, μιας εταιρείας που εργάζεται με τη φόρτιση EV. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να δημιουργήσουν συνδεσιμότητα στους σταθμούς φόρτισής τους και να έχουν ένα σχέδιο να προωθήσουν ενημερώσεις λογισμικού σε αυτούς μέσω του αέρα, ειδικά καθώς οι φορτιστές αναπτύσσονται σε πιο απομακρυσμένες τοποθεσίες.
Απαιτείται περισσότερη δύναμη
Παρά τα δισεκατομμύρια που υποσχέθηκαν για τη νέα υποδομή, ο Blake Snider, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων EOS Linx, προειδοποίησε σε ένα email ότι οι νέοι κανονισμοί θα φτάσουν μόνο τόσο μακριά.
"Η σωστή εφαρμογή της υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύει μια θεμελιώδη και πολιτιστική αλλαγή στις μεταφορές και τα συναφή οικονομικά", είπε ο Snider. «Για τον οδηγό EV, οι φορτιστές πρέπει να είναι ευρέως διαθέσιμοι, αξιόπιστοι και προσβάσιμοι σε όλες τις κοινότητες, κάτι που στοχεύουν οι προτεινόμενοι κανονισμοί. Αυτό δεν είναι εύκολο έργο και απαιτούνται σημαντικές δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις για να διασφαλιστεί ότι υπάρχει ένα ενιαίο δίκτυο χρέωσης."
Και μπορεί να μην καλύπτονται όλοι οι κάτοχοι EV. Ο ειδικός σε θέματα Logistics Marc Taylor είπε σε ένα email ότι ένα μεγάλο τμήμα των πιθανών κατόχων EV έχει ξεχαστεί. «Δηλαδή αυτά που μένουν σε διαμερίσματα ή/και αυτά που δεν έχουν parking εκτός δρόμου», πρόσθεσε. "Επομένως, ενώ υπάρχουν σίγουρα επιλογές εκεί έξω, το ποσοστό των ατόμων που μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτές εξακολουθεί να μην είναι αρκετά μεγάλο, κατά τη γνώμη μου."
