Μπορεί να μην ήξερες καν ότι ήταν ακόμα σε παραγωγή, αλλά το πολύ φθηνό Chevy Spark φεύγει. Με τιμή out-the-door 14.595 $ που περιελάμβανε τέλη προορισμού, το Spark ήταν ένα από τα λίγα οχήματα που δεν έσπασαν το φράγμα των 20.000 $.
Καθώς η παραγωγή για το μικρό αυτοκίνητο μειώνεται, το μέσο κόστος ενός νέου οχήματος στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει εκτοξευθεί στα 47.000 $ που κατέρρευσαν τράπεζα. Οι περιορισμοί της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν επηρεάσει την τιμή ενός νέου οχήματος, αλλά είναι όχι όπως πριν από την πανδημία, όταν το μέσο κόστος ενός νέου αυτοκινήτου έπεφτε.
Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Με εξαίρεση δύο οχήματα, το Nissan Leaf και το Mini SE, η απόκτηση ενός EV κάτω των 30.000 $ που σπάει το φράγμα των 200 μιλίων δεν θα συμβεί σύντομα.
Αυτό είναι τεράστιο πλήγμα για το σχέδιο να οδηγηθούν περισσότεροι οδηγοί στο τιμόνι των ηλεκτρικών οχημάτων. Η πραγματικότητα είναι ότι πολλές οικογένειες εργαζομένων που μπορούν να αντέξουν οικονομικά μόνο ένα όχημα είναι καλύτερα να αγοράσουν κάτι που λειτουργεί με βενζίνη και μπορεί να αντεπεξέλθει σε όλες τις εργασίες τους.
Το εισαγωγικό Nissan Leaf μήκους 149 μιλίων μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για δουλειά και μετακίνηση, αλλά δεν πρόκειται να λειτουργήσει ως μοναδικό αυτοκίνητο, καθώς η οικονομική στέγαση απομακρύνεται όλο και περισσότερο από τις αστικές περιοχές όπου πολλοί άνθρωποι η εργασία και η υποδομή των δημόσιων συγκοινωνιών δεν έχουν ενημερωθεί για να συμβαδίζουν.
Τα καλύτερα σχέδια
Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουν υπάρξει σχέδια για την πώληση φθηνότερων ηλεκτρικών οχημάτων. Ολόκληρη η αρχή της Tesla ήταν να κατασκευάζει ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα και στη συνέχεια να χρησιμοποιεί τα χρήματα που βγαίνουν από αυτά τα οχήματα για να κατασκευάζει λιγότερο ακριβά οχήματα για τις μάζες. Αυτό δεν βγήκε τόσο καλά. Το Model 3 των 35.000 δολαρίων δεν κράτησε πολύ, και παρόλο που ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ είχε ανακοινώσει ένα EV αξίας 25.000 $ το 2020, έκτοτε υπαναχώρησε σε αυτή τη διακήρυξη.
Η Volkswagen διαθέτει ένα φθηνό EV, το πρωτότυπο όχημα ID. Life αναμένεται να προσγειωθεί το 2025 με τιμή εκκίνησης 22.500 $. Και αυτονομία περίπου 250 μιλίων. Δυστυχώς, η VW δεν έχει δεσμευτεί να πουλήσει το όχημα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Μας αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα
Είτε φταίει το μάρκετινγκ είτε η ιδέα ότι χρειαζόμαστε ένα όχημα για κάθε περίπτωση, οι Ηνωμένες Πολιτείες λατρεύουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Είναι ένας από τους λόγους που το Chevy Spark φεύγει. Γι' αυτό έχουμε ακόμα το Honda CRV, αλλά όχι το Honda Fit. Τουλάχιστον αυτή είναι η επικρατούσα σκέψη.
Εν τω μεταξύ, η Mini δεν μπορεί να συμβαδίσει με την παραγωγή στο διασκεδαστικό Mini SE EV. Αν και αυτό είναι περισσότερο το όχημα ενός ενθουσιώδους παρά κάτι φτιαγμένο για την καθημερινή ζωή των οικογενειών. Το πρόβλημα είναι ότι το μέγεθος κοστίζει χρήματα. Όσο μεγαλύτερο είναι το όχημα, τόσο περισσότερο ζυγίζει, τόσο περισσότερο ζυγίζει, τόσο μεγαλύτερη είναι η μπαταρία και τόσο πιο ακριβό είναι το όχημα.
Το ίδιο σχέδιο παιχνιδιού
Επομένως, ενώ η Tesla αποσύρθηκε από την παράδοση ενός φθηνού EV επειδή είναι πολύ απασχολημένη με τα ανθρωποειδή ρομπότ και το συνεχώς καθυστερημένο σύστημα Full Self Driving, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να καταλάβουν το Master Plan τους. Η GM ξεκίνησε με το Bolt, αλλά στράφηκε σε μεγάλα φορτηγά και πολυτελή SUV EV. Η Ford χρησιμοποιεί τις δύο μεγαλύτερες πινακίδες της, τη Mustang και το F-150, για να εκκινήσει τη γκάμα EV της ενώ σχεδόν κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται ή πουλά ένα είδος μικρού έως μεσαίου μεγέθους SUV EV.
Είναι λογικό. Αυτά τα οχήματα πωλούν πολύ καλά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να έχουν κέρδος ακόμη και κατά τη μετάβαση στα ηλεκτρικά, και εκεί είναι τα χρήματα αυτή τη στιγμή.
"Η πραγματικότητα είναι ότι πολλές εργατικές οικογένειες που μπορούν να αντέξουν οικονομικά μόνο ένα όχημα είναι προτιμότερο να αγοράσουν κάτι που λειτουργεί με βενζίνη…"
Λιγότερη τεχνολογία, μεγαλύτερη εμβέλεια
Η ελπίδα είναι ότι νωρίτερα παρά αργότερα, τα κέρδη αυτών των ακριβών ηλεκτρικών οχημάτων θα διατεθούν στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων που μπορούν να αγοραστούν από όσους δεν ψάχνουν δεύτερο αυτοκίνητο αλλά αντ' αυτού αγοράζουν το μοναδικό τους αυτοκίνητο και ελπίζουν να είναι πιο οικολογικά ενώ το κάνετε.
Στο τέλος της ημέρας, τα EV ανοίγουν έναν τόνο τεχνολογικών δυνατοτήτων όπως τα αυτόνομα οχήματα. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτά τα κομμάτια τεχνολογίας πρέπει να μπαίνουν σε κάθε όχημα. Αντίθετα, ίσως κατασκευάσετε ένα φθηνό EV χωρίς όλα τα τεχνάσματα και τις υποσχέσεις αυτόνομης οδήγησης που προσφέρει αρκετή αυτονομία για μια οικογένεια χωρίς να απαιτείται από κάποιον να βρει δεύτερη δουλειά.
Αν θέλουμε EVs παντού, πρέπει να δημιουργήσουμε EVs για όλους.
