Η έξοδος ενός εναλλάκτη εκφράζεται συνήθως σε αμπέρ, το οποίο είναι ουσιαστικά μόνο η ποσότητα ρεύματος που μπορεί να παρέχει η μονάδα σε όλο τον εξοπλισμό που είναι συνδεδεμένος στο ηλεκτρικό σύστημα. Αυτός είναι ένας σημαντικός αριθμός λόγω του γεγονότος ότι οι εναλλάκτες OEM είναι συνήθως ανεπαρκώς εξοπλισμένοι για να χειρίζονται πρόσθετα φορτία από εξοπλισμό aftermarket και αναβαθμίσεις.
Όταν συμβεί αυτό και η έξοδος του εναλλάκτη σας δεν είναι σε θέση να καλύψει πλήρως τις ανάγκες του ηλεκτρικού σας συστήματος, μπορείτε να αντιμετωπίσετε οτιδήποτε, από θαμπούς προβολείς έως σοβαρά προβλήματα οδήγησης. Αν μείνει μόνο του, αυτό το πρόβλημα θα οδηγήσει τελικά στο κάψιμο του εναλλάκτη.
Φυσικά, υπάρχει διαφορά μεταξύ της «ονομαστικής έντασης» του εναλλάκτη και της ποσότητας ρεύματος που μπορεί να παρέχει σε ταχύτητες ρελαντί, γι' αυτό είναι σημαντικό να κατανοήσετε πλήρως πώς να διαβάζετε τις ονομασίες εξόδου του εναλλάκτη, εάν έχετε εγκαταστήσει πολύ δυναμικό εξοπλισμό aftermarket.
Ενώ η βαθμολογία εξόδου ενός εναλλάκτη σάς δίνει μια ιδέα για το τι έχει σχεδιαστεί να βγάζει, ο μόνος τρόπος για να δείτε τι είναι πραγματικά ικανός ένας εναλλάκτης είναι να τον δοκιμάσετε. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να μετρήσετε την πραγματική έξοδο ενός εναλλάκτη υπό ένα προσομοιωμένο φορτίο, το οποίο σας επιτρέπει να πάρετε μια ιδέα για το τι μπορεί να εκπέμψει σε πραγματικές συνθήκες.
Βαθμολογίες εξόδου εναλλάκτη και ο πραγματικός κόσμος
Ο όρος "έξοδος εναλλάκτη" αναφέρεται σε δύο ξεχωριστές, αλλά συγγενείς, έννοιες. Το πρώτο είναι η ονομαστική απόδοση του εναλλάκτη, η οποία είναι η ποσότητα ρεύματος που μπορεί να παράγει μια μονάδα σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής. Για παράδειγμα, ένας εναλλάκτης 100Α έχει «ονομαστική» έξοδο 100Α, που σημαίνει ότι είναι ικανός να παρέχει 100Α όταν ο άξονας του εναλλάκτη περιστρέφεται στις 6.000 σ.α.λ.
Το άλλο πράγμα στο οποίο μπορεί να αναφέρεται η έξοδος του εναλλάκτη είναι η ποσότητα ρεύματος που παράγει μια μονάδα ανά πάσα στιγμή, η οποία είναι συνάρτηση των φυσικών δυνατοτήτων του εναλλάκτη, της ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου και οι στιγμιαίες απαιτήσεις του ηλεκτρικού συστήματος.
Κατανόηση των αξιολογήσεων εξόδου εναλλάκτη
Όταν ακούτε ότι ένας εναλλάκτης είναι "βαθμολογημένος στα 100A", μπορεί να σημαίνει μια χούφτα διαφορετικά πράγματα ανάλογα με το από πού λάβατε τις πληροφορίες. Η μόνη φορά που αυτός ο αριθμός είναι πραγματικά σημαντικός είναι όταν ένας κατασκευαστής ή ανακατασκευαστής εναλλάκτη χρησιμοποιεί τον όρο «βαθμολογία» στην προβλεπόμενη ιδιότητά του, η οποία ορίζεται από έγγραφα διεθνών προτύπων όπως το ISO 8854 και το SAE J 56.
Στο ISO 8854 και στο SAE J 56, τα πρότυπα δοκιμής και επισήμανσης του εναλλάκτη υποδεικνύουν ότι η "ονομαστική έξοδος" ενός εναλλάκτη είναι η ποσότητα ρεύματος που μπορεί να παράγει στις 6.000 σ.α.λ. Κάθε πρότυπο υποδεικνύει επίσης μια σειρά από άλλες ταχύτητες στις οποίες πρέπει να δοκιμαστεί ένας εναλλάκτης και ορίζει την "έξοδο ρελαντί" και τη "μέγιστη" έξοδο εκτός από την "ονομαστική έξοδο"."
Αν και οι κατασκευαστές, οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές εναλλάκτη αναφέρονται συνήθως στην ονομαστική απόδοση σε διαφημιστικό υλικό, τόσο το ISO όσο και το SAE απαιτούν μια μορφή "IL / IRA VTV", όπου το IL είναι η χαμηλή ή αδράνεια ένταση ρεύματος έξοδος, IR είναι η ονομαστική ισχύς εξόδου και VT είναι η τάση δοκιμής.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα βαθμολογίες που μοιάζουν με "50/120A 13,5V", οι οποίες συνήθως εκτυπώνονται ή τυπώνονται στο περίβλημα ενός εναλλάκτη.
Ερμηνεία βαθμολογιών εξόδου εναλλάκτη
Ας πάρουμε το παράδειγμα από την προηγούμενη ενότητα και ας το εξετάσουμε:
50/120A 13,5V
Δεδομένου ότι γνωρίζουμε ότι τόσο τα πρότυπα ISO όσο και τα πρότυπα SAE απαιτούν μια μορφή "IL / IRA VTV" στην πραγματικότητα πολύ εύκολο να ερμηνευτεί αυτή η βαθμολογία.
Πρώτον, θα δούμε το IL, το οποίο, σε αυτήν την περίπτωση, είναι 50. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο εναλλάκτης μπορεί να βγάλει 50A στη «χαμηλή» ταχύτητα δοκιμής, η οποία είναι είτε 1.500 RPM είτε τις στροφές ρελαντί του κινητήρα,” ανάλογα με το πρότυπο που αντιμετωπίζετε.
Ο επόμενος αριθμός είναι 120, που είναι "IR" ή η ισχύς εξόδου στην "ονομαστική" ταχύτητα δοκιμής. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτός ο εναλλάκτης μπορεί να εκπέμπει 120A @ 6.000 RPM. Επειδή αυτή είναι η "ονομαστική" ταχύτητα δοκιμής, αυτός ο αριθμός χρησιμοποιείται συνήθως για την ονομαστική έξοδο του εναλλάκτη.
Ο τελευταίος αριθμός είναι 13,5V, που είναι "VT" ή η τάση στην οποία διατηρήθηκε ο εναλλάκτης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Δεδομένου ότι η έξοδος ενός εναλλάκτη μπορεί να ποικίλλει τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω από 13,5 V σε πραγματικές καταστάσεις, τα πραγματικά όρια εξόδου του θα διαφέρουν από το ρελαντί και τους ονομαστικούς αριθμούς.
Προσφορά και ζήτηση εξόδου εναλλάκτη
Έχοντας υπόψη όλα αυτά, είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η έξοδος ενός εναλλάκτη συνδέεται με τις απαιτήσεις του ηλεκτρικού συστήματος, εκτός από τις εγγενείς δυνατότητές του και την ταχύτητα που περιστρέφεται ο άξονας εισόδου του σε κάθε δεδομένη στιγμή.
Ουσιαστικά, ενώ η μέγιστη απόδοση του εναλλάκτη εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου, η πραγματική έξοδος εξαρτάται από το φορτίο. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι ένας εναλλάκτης δεν θα παράγει ποτέ περισσότερο ρεύμα από αυτό που απαιτείται από τις στιγμιαίες απαιτήσεις του ηλεκτρικού συστήματος.
Αυτό που σημαίνει, στον πραγματικό κόσμο, είναι ότι ενώ ένας εναλλάκτης με χαμηλή ισχύ μπορεί να προκαλέσει προβλήματα μη ικανοποιώντας τις ανάγκες του ηλεκτρικού σας συστήματος, ένας ουσιαστικά υπερτροφοδοτούμενος εναλλάκτης αντιπροσωπεύει πολύ χαμένο δυναμικό. Για παράδειγμα, ένας εναλλάκτης υψηλής απόδοσης μπορεί να είναι ικανός να εκπέμπει πάνω από 300A, αλλά στην πραγματικότητα δεν θα παρέχει περισσότερη ένταση από μια στοκ 80Α, αν αυτό είναι το μόνο που προσπαθεί να τραβήξει το ηλεκτρικό σύστημα.
Χρειάζεστε έναν εναλλάκτη υψηλότερης απόδοσης;
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εναλλάκτες αντικαθίστανται λόγω φυσιολογικής φθοράς. Τα εσωτερικά εξαρτήματα απλώς φθείρονται, επομένως η καλύτερη περίπτωση είναι να το αντικαταστήσετε με μια νέα ή ανακατασκευασμένη μονάδα που συμμορφώνεται με τις ίδιες ονομασίες εξόδου. Υπάρχουν περιπτώσεις που είναι πιο οικονομικό να ξαναχτίσεις έναν εναλλάκτη αντί να αγοράσεις μια νέα ή ανακατασκευασμένη μονάδα, αλλά αυτό είναι μια διαφορετική συζήτηση.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου ένας εναλλάκτης μπορεί να καεί λόγω υπερβολικών απαιτήσεων για παρατεταμένο χρονικό διάστημα. Αυτό συνήθως δεν ισχύει για οχήματα που διαθέτουν εργοστασιακά ηχοσύστημα αυτοκινήτου και κανένα άλλο πρόσθετο εξοπλισμό, αλλά μπορεί γρήγορα να μπει στο παιχνίδι καθώς συσσωρεύετε όλο και περισσότερο εξοπλισμό που απαιτεί ενέργεια.
Σε περιπτώσεις όπου ένας εναλλάκτης φαίνεται να καίγεται πιο γρήγορα από το αναμενόμενο και το όχημα διαθέτει ισχυρό ενισχυτή aftermarket ή άλλο παρόμοιο εξοπλισμό, τότε μια αντικατάσταση με υψηλότερη βαθμολογία εξόδου μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα.
