Βασικά Takeaways
- Νέες δοκιμές δείχνουν ότι οι οδηγοί χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να εκτελέσουν εργασίες με οθόνες αφής παρά με φυσικά χειριστήρια.
- Τα αυτοκίνητα με φυσικά χειριστήρια καταργούνται σταδιακά προς όφελος των διεπαφών σε όλες τις οθόνες.
- Ένα υβριδικό σύστημα οθόνης αφής και φυσικών κουμπιών μπορεί να είναι η καλύτερη λύση, επιτρέποντας τον απτικό έλεγχο και μια ζωντανή διεπαφή όταν απαιτείται.
Νέες δοκιμές δείχνουν ότι οι οδηγοί είναι πιο ασφαλείς όταν εγκαταλείπουν τις οθόνες αφής για φυσικούς ελέγχους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να τις παρατήσουμε εντελώς, λένε οι ειδικοί.
Έρευνα από το σουηδικό περιοδικό αυτοκινήτων Vi Bilägare εξέτασε πόσο χρόνο χρειάστηκαν οι οδηγοί για να πραγματοποιήσουν βασικές αλληλεπιδράσεις στο αυτοκίνητο ενώ οδηγούσαν διάφορα αυτοκίνητα που διέθεταν μεγάλες διεπαφές με οθόνη αφής. Ένα 17χρονο Volvo V70 προστέθηκε επίσης ως χειριστήριο, ένα όχημα χωρίς οθόνη αφής, που στηρίζεται αντ' αυτού σε παλιομοδίτικα κουμπιά και πόμολα. Τα αυτοκίνητα με οθόνες αφής απαιτούν από τον οδηγό να απομακρύνει το βλέμμα του από το δρόμο για πολύ μεγαλύτερες περιόδους από ό,τι όταν οδηγεί το αναλογικό όχημα. Οι ειδικοί συμφωνούν ότι οι οθόνες αφής μπορεί να είναι προβληματικές, αλλά έχουν και θετικά.
«Τα φυσικά κουμπιά είναι καλά για πολύ σύντομες (και ειδικά δυαδικές) εργασίες», συμφώνησε ο Chris Schreiner, διευθυντής στο UX Syndicated Research, μιλώντας με το Lifewire μέσω email. «Ένα καλό όχημα χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό [διαφορετικών] τύπων διεπαφών, βελτιστοποιώντας το καθένα». Μία από αυτές τις διεπαφές δεν δοκιμάστηκε από το Vi Bilägare και θα μπορούσε να περιέχει την απάντηση. «Το Voice είναι (υποτίθεται ότι είναι) καλό για πιο σύνθετες εργασίες όπως η αναζήτηση πολυμέσων ή ο ορισμός ενός προορισμού στο satnav σας."
Cold, Hard Numbers
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του, η Vi Bilägare έβαλε κάποιον να εκτελέσει μια σειρά από εργασίες στο αυτοκίνητο ενώ οδηγούσε σε ένα αεροδρόμιο με ταχύτητα 110 km/h (68 mph). Η Dacia, η Hyundai και η Mercedes είναι μόνο μερικοί από τους εμπλεκόμενους. Τα αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν περιελάμβαναν τόσο οικονομικά (Dacia) όσο και πολυτελή (Mercedes, BMW) μοντέλα, με τη μεσαία κατηγορία να αντιπροσωπεύεται επίσης από πολλούς άλλους κατασκευαστές. Συμπεριλήφθηκε επίσης ένα Tesla Model 3 - το όχημα είναι γνωστό για τη μεγάλη οθόνη αφής του και έχει πολύ λίγα φυσικά χειριστήρια σε ολόκληρη την καμπίνα του.
Μια υβριδική λύση θα λειτουργούσε καλύτερα όταν οι άνθρωποι έχουν να κάνουν μια κύρια εργασία όπως η οδήγηση.
Η σουίτα εργασιών του Vi Bilägare απαιτούσε από τον οδηγό να ενεργοποιήσει το θερμαινόμενο κάθισμα του οχήματος, να ανοίξει το ραδιόφωνο, να επαναφέρει τον υπολογιστή ταξιδιού και πολλά άλλα, αλλά καμία από τις εργασίες δεν ήταν ασυνήθιστη και ήταν πιθανό να εκτελούνταν κατά τη διάρκεια καθημερινή οδήγηση. Όσον αφορά τα αποτελέσματα, το Volvo V70 του 2005 απαιτούσε από τον οδηγό να αφιερώνει μόλις δέκα δευτερόλεπτα πατώντας κουμπιά και περιστρέφοντας τα πόμολα. Το όχημα διένυσε 306 μέτρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Αντίθετα, το MG Marvel R είχε τη χειρότερη απόδοση, απαιτώντας ολόκληρα 44,6 δευτερόλεπτα για να κάνει τις ίδιες εργασίες και διανύοντας 1.372 μέτρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που κόντεψε να ταιριάξει με τον αναλογικό του αντίπαλο ήταν το Volvo C40 (13,7 δευτερόλεπτα και 417 μέτρα.)
Ένα θέμα ασφάλειας
Η απομάκρυνση της προσοχής από το δρόμο μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα, αλλά οι περισπασμοί έχουν πολλές μορφές. Έρευνα που διεξήχθη από το Εργαστήριο Έρευνας Μεταφορών (TRL) διαπίστωσε ότι οι οδηγοί συνήθως αντιδρούν σε κάτι μέσα σε μόλις ένα δευτερόλεπτο όταν προσέχουν πλήρως το δρόμο. Αυτός ο χρόνος αυξήθηκε κατά 57% όταν χρησιμοποιούν οθόνη αφής στο αυτοκίνητο, ποσοστό μεγαλύτερο από ό,τι όταν στέλνουν μηνύματα (35%) και έχουν νόμιμη ποσότητα αλκοόλ στο σύστημά τους (12%.)
Ο Neale Kinnear, επικεφαλής της επιστήμης συμπεριφοράς του TRL, ανέφερε ότι «το να απομακρύνεις τα μάτια σου από το δρόμο για δύο δευτερόλεπτα μπορεί να διπλασιάσει τον κίνδυνο σύγκρουσης, ωστόσο ένας οδηγός μπορεί να αφιερώσει έως και 20 δευτερόλεπτα κοιτάζοντας μια οθόνη αφής για να εκτελέσει μια απλή δουλειά."
Μην χάνεις τις οθόνες ακόμα
Μερικοί ειδικοί πιστεύουν ότι θα ήταν λάθος να επιστρέψουμε σε μια εποχή που τα κουμπιά ήταν ο μόνος τρόπος ελέγχου των αυτοκινήτων. Αντίθετα, πιστεύουν ότι ένα υβριδικό σύστημα οθονών αφής και καλά τοποθετημένα φυσικά χειριστήρια θα μπορούσε να είναι η απάντηση που αναζητούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων.
"Οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν μια φορητή συσκευή με οθόνη αφής χωρίς μεγάλη δυσκολία", είπε στο Lifewire μέσω email ο Reginé Gilbert, Επίκουρος Καθηγητής Βιομηχανίας στο NYI Tandon School of Engineering και καθηγητής σχεδίασης UX στη Γενική Συνέλευση. «Η οδήγηση με οθόνες αφής μπορεί να αποσπά την προσοχή και να αποτελεί κίνδυνο». Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι οθόνες αφής δεν έχουν τη θέση τους.
"Μια υβριδική λύση θα λειτουργούσε καλύτερα όταν οι άνθρωποι έχουν να κάνουν μια κύρια εργασία όπως η οδήγηση", πρόσθεσε ο Gilbert. "Οι απτικές λύσεις δίνουν σε κάποιον τη δυνατότητα να νιώσει κάτι χωρίς να χρειάζεται να το κοιτάξει. Οι οθόνες αφής είναι σίγουρα πιο κατάλληλες για ορισμένα πράγματα περισσότερο από άλλα."
Ο Florens Verschelde, μηχανικός UX με το StackBlitz, πιστεύει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αναζητήσουν έμπνευση σε άλλη βιομηχανία όταν συνδυάζουν φυσικούς ελέγχους με εικονικούς. «[Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι επαγγελματικές κάμερες έχουν φυσικούς επιλογείς, όχι διεπαφή χρήστη πρώτης οθόνης αφής, αλλά δεν εμπόδισε ορισμένους κατασκευαστές να τοποθετούν τα χειριστήρια του αυτοκινήτου πίσω από μια οθόνη αφής», έγραψαν στο Twitter.
