Την περασμένη εβδομάδα, η ερευνητική εταιρεία Deloitte έριξε μια βόμβα EV. Καθόρισε ότι οι Αμερικανοί καταναλωτές ήθελαν ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία 518 μιλίων. Αυτό το ψήγμα πληροφοριών ήταν μόνο μέρος της Παγκόσμιας Μελέτης Καταναλωτών Αυτοκινήτων του 2022, αλλά μια γρήγορη ματιά στον κύκλο ειδήσεων και σαφώς είχε τον μεγαλύτερο αντίκτυπο.
"Πόση αυτονομία θα πρέπει να έχει ένα πλήρως φορτισμένο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρίες για να σκεφτείτε να το αποκτήσετε;" Αυτή είναι η ερώτηση που έκανε η Deloitte σε 927 ηλικιωμένους οδηγούς στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αποτέλεσμα εμβέλειας 518 μιλίων είναι μια απάντηση που η εταιρεία λέει ότι βασίζεται στις προσδοκίες των καταναλωτών από ένα πλήρως φορτισμένο EV.
Εάν είστε κατασκευαστής αυτοκινήτων, μπορεί να το κοιτάτε αυτό και να έχετε μια μικρή βλάβη. Οι μπαταρίες είναι συνήθως το πιο ακριβό μέρος ενός ηλεκτρικού οχήματος. Όσο μεγαλύτερη είναι η μπαταρία, τόσο περισσότερο κοστίζει, και αν ο μέσος άνθρωπος θέλει 518 μίλια, αυτό είναι ένα ακριβό κομμάτι μεταφοράς. Αλλά πραγματικά, αυτό που οι άνθρωποι πιστεύουν ότι χρειάζονται και τι πραγματικά χρειάζονται, καλά, αυτά δεν συνδυάζονται πάντα.
Άγχος φόρτισης
Το ζήτημα του άγχους της εμβέλειας συνεχίζει να ενοχλεί όσους θέλουν να πουλήσουν EV. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πρόβλημα με το άγχος. Τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα έχουν ξεπεράσει τα 200 μίλια αυτονομίας, κάτι που είναι υπεραρκετό για τον μέσο άνθρωπο σε καθημερινή βάση. Οι περισσότεροι από εμάς δεν οδηγούμε 200 μίλια την ημέρα. σηκωνόμαστε, οδηγούμε στη δουλειά, αναλαμβάνουμε κάποιες δουλειές, παίρνουμε οικογένεια ή φίλους, τους οδηγούμε λίγο και αυτό είναι περίπου.
Αν, για κάποιο λόγο, ξεπεράσετε αυτό το εύρος, τότε θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για να επιστρέψετε στο δρόμο. Ακόμη και με υποστήριξη ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος έως 350 kW σε ένα όχημα όπως το Hyundai Ioniq 5, θα πρέπει να περιμένετε 18 λεπτά για να μεταβείτε από το 10 τοις εκατό στο 80 τοις εκατό φόρτισης. Αυτό είναι πολύ γρήγορο, αλλά το γέμισμα του ρεζερβουάρ ενός αυτοκινήτου με βενζίνη είναι πιο γρήγορο. Και υπάρχει ένα βενζινάδικο σχεδόν σε κάθε offframp σε αυτή τη χώρα.
Για ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να βρείτε έναν σταθμό φόρτισης που θα εκπέμπει ηλεκτρισμό τόσο γρήγορα. Σε μέρη της Καλιφόρνια και σε μερικές άλλες πολιτείες, αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο. Σε πολιτείες χωρίς υιοθέτηση μεγάλων ηλεκτρικών οχημάτων, καλή τύχη.
Υπάρχει επίσης το σενάριο φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αν έχετε αυτή την επιλογή, είναι υπέροχο. Σύμφωνα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, περίπου το 80 τοις εκατό της φόρτισης γίνεται στο σπίτι. Φορτίζω το EV μας στο σπίτι κάθε βράδυ. Αλλά όταν ζούσα σε ένα διαμέρισμα, αυτό δεν θα ήταν μια επιλογή.
Έτσι μου έρχεται η επιθυμία για ένα όχημα που μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 500 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Αλλά πραγματικά, πρέπει να αναλύσουμε αυτόν τον αρκετά μεγάλο αριθμό.
Καθημερινή Ζωή
Θα θέλαμε να φανταστούμε ότι οι ώρες και οι ώρες που περνάμε πίσω από το τιμόνι ισοδυναμούν με εκατοντάδες μίλια. Δεν το κάνει. Αυτή είναι η κίνηση, και είναι φρικτό. Αλλά ο μέσος άνθρωπος ταξιδεύει περίπου 39 μίλια την ημέρα, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών. Προφανώς, αυτό κυμαίνεται, αλλά ακόμα κι αν διπλασιάσετε ή ακόμα και τριπλασιάσετε αυτόν τον αριθμό, δεν είναι πουθενά κοντά στα 500 μίλια. Είσαι ακόμα cool με τα 200 μίλια.
Πριν μου στείλετε ένα θυμωμένο μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σχετικά με το πώς οδηγείτε 400 μίλια την ημέρα για τη δουλειά, πρώτα: πώς έχετε χρόνο να στείλετε μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε κανέναν; Επίσης, είσαι ακραίος. Η εμπειρία σας δεν είναι εμπειρία όλων των άλλων. Θα πρέπει να κολλήσετε με ένα υβριδικό με πολύ ωραία καθίσματα. Και ίσως εγγραφείτε σε ένα μάθημα γιόγκα για τη σπονδυλική σας στήλη.
Στο δρόμο ξανά. Ίσως
Στη συνέχεια, υπάρχουν οδικές εκδρομές. Η μεγάλη αμερικανική ενασχόληση με το αυτοκίνητο και την οδήγηση για μέρες και μέρες δεν είναι τόσο διαδεδομένη όσο παλιά, χάρη στα φθηνά αεροπορικά εισιτήρια. Αν είστε λάτρης της οδήγησης για ώρες και ώρες αντί να πετάτε, εδώ είναι ένα διασκεδαστικό μικρό κομμάτι μαθηματικών. Εάν ταξιδεύετε με 70 μίλια την ώρα, θα χρειαστούν πάνω από επτά ώρες για να ταξιδέψετε 500 μίλια. Αυτό είναι αδιάκοπη οδήγηση.
Έχω οδηγήσει σε όλη τη χώρα μερικές φορές. Είναι πολύ διασκεδαστικό αλλά σκληρό για το σώμα αν προσπαθείς να το κάνεις ασταμάτητα. Ακόμη και όταν ήμουν 18 ετών, οδηγούσα από την Καλιφόρνια στην Πενσυλβάνια χωρίς να μείνουμε σε ξενοδοχεία καθώς ο μπαμπάς μου και εγώ αλλάξαμε καθήκοντα οδήγησης ενώ ο άλλος κοιμόταν, τραβούσαμε κάθε λίγες ώρες. Όχι μόνο για αέριο, αλλά για φαγητό και για να τεντώσουμε το σώμα μας. Οι άνθρωποι δεν πρέπει να κάθονται στην ίδια θέση για επτά ώρες συνεχόμενα.
Τελικά, πιθανότατα θα πάρουμε ένα EV εμβέλειας 500 μιλίων που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα το χρειαστούν.
Η αυτονομία εκείνου του 1974 (αν και μπορεί να ήταν ένα Datsun S30 260Z του 1976 (νέο) ήταν περίπου 370 μίλια. Αυτό το ταξίδι πραγματοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 και ταξιδεύαμε με σταθερό κλιπ, αλλά με φθορά και απώλεια απόδοσης που είναι χαρακτηριστικό για οχήματα ηλικίας 15 ετών, ας είμαστε γενναιόδωροι και ας πούμε ότι είχε περίπου 340 μίλια ανά δεξαμενή αέριο. Ούτε μια φορά δεν ταξιδέψαμε ασταμάτητα χωρίς να σταματήσουμε από μια γεμάτη δεξαμενή σε μια άδεια δεξαμενή.
Αυτό ήταν πριν από την εποχή των μεσαίων αναψυκτικών 64 ουγγιών και των αεραγωγών. Με άλλα λόγια, το να ταξιδεύετε 500 μίλια ασταμάτητα δεν είναι πραγματικά κάτι που πρέπει να κάνετε γιατί, κάποια στιγμή, θα χρειαστεί να κατουρήσετε.
Επίσης, μπορείτε απλώς να νοικιάσετε ένα όχημα για οδικές εκδρομές εάν ανησυχείτε για το ότι το ηλεκτρικό σας όχημα σκοτωθεί πάνω σας. Γιατί να προσθέσετε όλα αυτά τα χιλιόμετρα και τους λεκέδες από φαστ φουντ στο αυτοκίνητό σας, όταν μπορείτε να το κάνετε σε κάποιο άλλο. Ακόμη και πριν πάρουμε το EV μας, νοικιάζαμε ένα μίνι βαν για μακρινά ταξίδια με τα σκυλιά. Τα μίνι βαν μπορεί να μην είναι ωραία (τα μίνι βαν είναι ωραία), αλλά είναι υπέροχα για οδικά ταξίδια.
Εύρος αερίου
Αυτό μας φέρνει πίσω σε αυτήν την έρευνα και στην αντιληπτή ανάγκη να έχουμε ένα όχημα με αυτονομία 518 μιλίων. Είναι πραγματικά δύσκολο να βρεις ένα όχημα αερίου με τόσο μεγάλη αυτονομία. Στην πραγματικότητα, ας δούμε τα οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και ας δούμε αν μπορούν να ανταποκριθούν στις προσδοκίες των πιθανών αγοραστών EV. Ειδοποίηση spoiler, δεν μπορούν.
Ας πάρουμε το νούμερο ένα σε πωλήσεις όχημα στις ΗΠΑ, το Ford F-150. Το πισωκίνητο μοντέλο XLT διαθέτει ρεζερβουάρ 23 γαλονιών και συνδυασμένο EPA 21MPG. Σύμφωνα με τα μαθηματικά, αυτό είναι 483 μίλια. Διάλεξα δίτροχο σε σχέση με τετρακίνηση επειδή συνήθως έχουν καλύτερους αριθμούς απόδοσης.
Τι θα λέγατε για το SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, το Toyota Rav4. Πάλι με κίνηση στους δύο τροχούς. Η προσθιοκίνητη έκδοση XLE διαθέτει ρεζερβουάρ 14,5 γαλονιών και συνδυασμένη βαθμολογία EPA 30 MPG. Ελέγχοντας τα μαθηματικά, αυτό είναι 435 μίλια εμβέλειας.
Το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις είναι, χωρίς έκπληξη, το Toyota Camry. Ας πάρουμε το χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, το LE που έχει ένα καλό μέγεθος ρεζερβουάρ 15,8 γαλονιών και μια συνδυασμένη απόδοση καυσίμου με βαθμολογία EPA 32 MPG. Έχουμε 505 μίλια εμβέλειας. Τόσο κοντά, αλλά συγγνώμη, Camry.
Μπορείτε να υποδείξετε τους πολύ διαφορετικούς χρόνους που χρειάζονται για τον ανεφοδιασμό ενός Camry έναντι της επαναφόρτισης ενός Tesla ή ID.4. Αυτό είναι ένα απολύτως δίκαιο επιχείρημα. Αλλά εδώ είναι το life hack. Συμμετέχετε ενεργά ενώ βάζετε βενζίνη σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι κάτι που κάνετε. Φόρτιση EV; Αυτό συμβαίνει ενώ κάνετε κάτι άλλο. Γι' αυτό υπάρχουν σταθμοί φόρτισης σε εμπορικά κέντρα, παντοπωλεία, εστιατόρια, καφετέριες και ξενοδοχεία.
Μερικά επιπλέον δεδομένα
Ένα στοιχείο στην έρευνα της Deloitte που δεν έχει δημοσιευτεί πολύ είναι το ηλικιακό εύρος των συμμετεχόντων. Αναλύεται ως εξής:
- 27-τοις εκατό ήταν 18-34
- 31-τοις εκατό ήταν 35-55
- 42-τοις εκατό ήταν 55 ετών και άνω
Σύμφωνα με το Statista, οι Boomers (55 ετών και άνω) ήταν οι λιγότερο πιθανό να αγοράσουν ένα EV. Μια μελέτη του Ινστιτούτου Καυσίμων λέει ότι ο μέσος ιδιοκτήτης ηλεκτρικών οχημάτων είναι 40-55 ετών. Η ίδια μελέτη επισημαίνει τα ευρήματα της Hedges & Company ότι η ηλικιακή ομάδα 24-55 είναι η μεγαλύτερη που θέλει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό όχημα, με ποσοστό 44,8%.
Με άλλα λόγια, η μεγαλύτερη ηλικιακή ομάδα στην έρευνα της Deloitte είναι και αυτή που είναι λιγότερο πιθανό να αγοράσει ένα EV. το καταλαβαίνω. Τα EV είναι καινούργια και περίεργα, και γιατί θα θέλατε κάτι τέτοιο όταν έχετε ένα δοκιμασμένο και αληθινό σύστημα πετρελαιοκίνητο να επαναλειτουργήσει;
Η δουλειά μας
Ξέρετε, εκτός από το όλο θέμα της κλιματικής κρίσης, εδώ πρέπει να εκπαιδεύσουν τους φίλους και την οικογένειά μας όσοι πωλούν και διαθέτουν ηλεκτρικά οχήματα. Οι δημοσιογράφοι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν εδώ και χρόνια να εξηγήσουν πώς λειτουργούν τα EV. Φυσικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν αυτό ενώ μας βομβαρδίζουν με διαφημίσεις για γιγάντια φορτηγά με αέρια, αλλά αυτό είναι ένα εντελώς άλλο ζήτημα.
Αν διαθέτετε ηλεκτρικό όχημα, πάρτε μια βόλτα με ύποπτους φίλους. Αν δείτε φρικτές λήψεις EV στο Facebook, με πολύ ωραίο τρόπο, εξηγήστε γιατί αυτές οι πληροφορίες είναι λανθασμένες με συνδέσμους σε αξιόπιστες πηγές. Είναι πιο πιθανό να ακούσουν εσάς αντί για εμένα ή κάποιον άλλο δημοσιογράφο αυτοκινήτου να χτυπά το τύμπανο σχετικά με την εκπληκτική ποιότητα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Τελικά, πιθανότατα θα πάρουμε ένα EV εμβέλειας 500 μιλίων που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα το χρειαστούν. Αλλά όταν το αγοράσουν και πάνε σε αυτό το cross-country roadtrip, θα χρειαστεί να σταματήσουν για ένα διάλειμμα πολύ πριν το κάνει.
Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα EV; Έχουμε μια ολόκληρη ενότητα αφιερωμένη στα ηλεκτρικά οχήματα!
