Για δεκαετίες, όποτε μια συσκευή είχε χαμηλή ισχύ, την ανοίγαμε και αντικαθιστούσαμε τις μπαταρίες. AA, C, D, 9-volt-μεγάλο μέρος των ηλεκτρονικών ειδών του κόσμου που δεν συνδέονταν απευθείας στον τοίχο απαιτούσαν μπαταρία μιας χρήσης. Στη συνέχεια, οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες κυκλοφόρησαν στην αγορά και θα μπορούσατε να αντικαταστήσετε τις εξαντλημένες μπαταρίες με φορτισμένες, και ήσασταν έτοιμοι για λίγο.
Για πολλούς, εκεί θα έπρεπε ή θα μπορούσαν να κατευθυνθούν τα EV κάποια στιγμή. Γιατί να επαναφορτίσετε ένα αυτοκίνητο όταν, όπως ένα Walkman από τη δεκαετία του '80, θα μπορούσατε απλώς να αλλάξετε την μπαταρία; Ο λόγος που δεν είναι πιθανό να συμβεί σύντομα για αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV είναι ότι είναι περίπλοκο-πολύ, πολύ περίπλοκο.
Η λύση με δύο τροχούς που μεγαλώνει
Το 2015, η εταιρεία της Ταϊβάν Gogoro παρουσίασε το πρώτο της σκούτερ. Αλλά το πιο σημαντικό, ξεκίνησε το ενεργειακό δίκτυο Gogoro. Η σειρά σταθμών μπαταριών που τοποθετήθηκαν γύρω από την πόλη της Ταϊπέι δεν έγινε απλώς ένα περίπλοκο μέρος του σκούτερ Gogoro αλλά η καρδιά της ίδιας της εταιρείας. Κάθε σταθμός περιείχε μπαταρίες που μπορούσαν να αντικατασταθούν σε σκούτερ. Ο αναβάτης τραβούσε προς τα πάνω, έβγαζε την εξαντλημένη μπαταρία, την αντικαθιστούσε με μια πλήρως φορτισμένη και ήταν καθ' οδόν.
Οι αναβάτες θα πλήρωναν μια μηνιαία συνδρομή για την υπηρεσία επιπλέον του κόστους του σκούτερ. Καθώς η βάση χρηστών μεγάλωνε, το δίκτυο μεγάλωνε. Η εταιρεία είχε καταργήσει την εμβέλεια και το άγχος φόρτισης. Επιπλέον, το επιχειρηματικό μοντέλο σήμαινε ότι για τη ζωή του οχήματος, ο Gogoro θα κέρδιζε χρήματα. Θα ήταν σαν να πουλάει η Ford ένα αυτοκίνητο που κινείται με βενζίνη με το σήμα της Ford.
Το σύστημα λειτουργεί τόσο καλά που η Gogoro έχει συνεργαστεί με κατασκευαστές μοτοσυκλετών και σκούτερ στην Ινδία, την Ινδονησία και την Κίνα για να δημιουργήσει μια υποδομή ανταλλαγής μπαταριών για δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτές είναι χώρες όπου πολλοί άνθρωποι κυκλοφορούν με δύο τροχούς και μερικές φορές δεν είναι διαθέσιμη η πρόσβαση σε πρίζα ή σταθμό φόρτισης που είναι κατάλληλος για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας ή κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Λειτουργεί επίσης επειδή οι μπαταρίες μπορούν να μεταφερθούν και να τοποθετηθούν από ένα άτομο. Δεν υπάρχει ειδικό μηχάνημα. Μόνο μια μεγάλη υποδοχή με μπαταρίες μέσα τους. Αυτό δεν είναι δυνατό με ένα αυτοκίνητο ή SUV εκτός εάν η αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίσει να τοποθετήσει πολλές από αυτές τις μικροσκοπικές μπαταρίες σε ένα όχημα. Σε εκείνο το σημείο, ξοδεύετε απλώς 20-30 λεπτά για να αντικαταστήσετε μεμονωμένες μπαταρίες όπως ο ιδιοκτήτης ενός τεράστιου παιχνιδιού.
Δυστυχώς, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν τον όγκο σκούτερ και μοτοσικλέτας που απαιτείται για να κυκλοφορήσει το Gogoro εδώ. Είμαστε μια πρώτη χώρα με τέσσερις τροχούς που μας φέρνει στο πώς παίζει αυτή η κατάσταση με τα ηλεκτρικά οχήματα πλήρους μεγέθους.
Αλλαγή μπαταρίας σε αυτοκίνητα (Λοιπόν, μερικά αυτοκίνητα προς το παρόν)
Δεν είναι ότι η αλλαγή μπαταρίας σε ένα EV είναι αδύνατη. Στην Κίνα, η αυτοκινητοβιομηχανία Nio έχει μια λύση που περιλαμβάνει το τράβηγμα του οχήματος σε ένα γκαράζ και μετά από πέντε λεπτά, η μπαταρία του αντικαθίσταται. Μπουμ, το αυτοκίνητο επέστρεψε στο δρόμο. Αλλά η Nio δεν πουλά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Τουλάχιστον όχι ακόμα.
Εισάγετε την εκκίνηση του Bay Area Ample. Η εταιρεία διαθέτει ένα σύστημα ανταλλαγής μπαταριών ζωντανά στη Βόρεια Καλιφόρνια, που όπως και το Nio, διαρκεί μόνο λίγα λεπτά. Αντί να αφαιρεί μια ολόκληρη μπαταρία ταυτόχρονα, το σύστημα Ample αφαιρεί μονάδες μεγέθους περίπου ενός κουτιού ψωμιού που αποτελούν μέρος της μεγαλύτερης μπαταρίας. Η προειδοποίηση, και υπάρχει μια μεγάλη, είναι ότι λειτουργεί μόνο με άφθονα πακέτα μπαταριών και τα οχήματα πρέπει να κατασκευάζονται με άφθονα πακέτα μπαταριών.
Η startup συνεργάζεται με ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες για να το κάνει πραγματικότητα, αλλά ακόμα και όταν συμβεί, θα είναι μόνο για οχήματα στόλου και για καλό λόγο. Ο μέσος άνθρωπος δεν περνά όλη την ημέρα στο όχημά του οδηγώντας τριγύρω. Οδηγούν από και προς τη δουλειά, κάνουν μερικές δουλειές, παίρνουν τα παιδιά από το σχολείο και ίσως πάνε έξω για δείπνο. Ακόμα κι αν αυτή είναι μια μέρα 100 μιλίων, μπορούν να συνδέσουν το όχημά τους τη νύχτα και να είναι έτοιμοι να το κάνουν ξανά το πρωί.
Για ταξί, ντελίβερι και άλλους τύπους οδηγών που βασίζονται στο να είναι στο δρόμο όλη την ημέρα, μια στάση 45 λεπτών για επαναφόρτιση είναι χαμένα χρήματα. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να βρουν ακόμη και έναν ανοιχτό σταθμό, το οποίο μπορεί να είναι ένα πρόβλημα εάν μια περιοχή έχει δεκάδες οχήματα στόλου στο δρόμο κατά τη διάρκεια της ημέρας που όλα πρέπει να φορτιστούν κάποια στιγμή. Εκεί μπαίνει το Ample. Αντί για σχεδόν μία ώρα αδράνειας, η μπαταρία μπορεί να αντικατασταθεί σε περίπου 10 λεπτά.
Η εταιρεία λέει επίσης ότι μπορεί να δημιουργήσει έναν σταθμό σχετικά γρήγορα, επειδή δεν είναι ένα κτίριο όπως η εγκατάσταση NIO. Είναι μια κατασκευή που μπορεί να βιδωθεί στο έδαφος σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης. Καταλαμβάνει ουσιαστικά περίπου δύο-τρεις θέσεις στάθμευσης. Μόλις αναπτυχθεί, μια συνοδευτική εφαρμογή φροντίζει τα πάντα ενώ ο οδηγός περιμένει στο αυτοκίνητο.
Και πάλι όμως, αυτή τη στιγμή αυτή είναι μια λύση μόνο για στόλους και απαιτεί τα αυτοκίνητα και τα SUV να κατασκευάζονται ειδικά για αυτό το σύστημα. Αλλά…
Το μέλλον
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επισημαίνουν πάντα ότι οι περισσότερες φορτίσεις γίνονται στο σπίτι και τη νύχτα. Αυτό είναι υπέροχο αν ζείτε σε ένα σπίτι ή έχετε ένα διαμέρισμα με γκαράζ όπου είναι δυνατή η φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Για πολλούς κατοίκους διαμερισμάτων, αυτό απλά δεν είναι δυνατό. Αυτοί οι άνθρωποι πρέπει να προσπαθήσουν να φορτίσουν στη δουλειά ή να κατευθύνονται σε ένα σταθμό φόρτισης κάθε λίγες μέρες. Αν είναι τυχεροί, είναι κοντά σε καταστήματα ή εστιατόρια, ώστε να μπορούν να αναλάβουν τις δουλειές τους όσο ανανεώνεται το όχημά τους. Αλλά μερικές φορές, αυτό δεν συμβαίνει.
Αυτοί οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων θα επωφεληθούν περισσότερο από οχήματα που έχουν κατασκευαστεί ειδικά για σταθμούς εναλλαγής μπαταριών, όπως αυτοί που προσφέρουν οι Gogoro και Ample. Η Gogoro μπορεί να μην εμβαθύνει ποτέ στον κόσμο του αυτοκινήτου, αλλά οι πωλήσεις μοτοσυκλετών έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια μετά από χρόνια μειώσεων. Από την άλλη πλευρά, εάν το σύστημα Ample απογειωθεί και οι στόλοι αρχίσουν να το χρησιμοποιούν, το δίκτυο των σταθμών φόρτισης θα αυξηθεί.
Γιατί να επαναφορτίσετε ένα αυτοκίνητο όταν, όπως ένα Walkman από τη δεκαετία του '80, θα μπορούσατε απλώς να αλλάξετε την μπαταρία;
Αυτή η ανάπτυξη μπορεί να οδηγήσει σε μια στιγμή όπου αυτά τα ειδικά κατασκευασμένα οχήματα θα προσφέρονται στο κοινό. Η υποδομή θα αναπτυχθεί στην πλάτη των επιχειρήσεων και θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα δίκτυο που μπορεί να υποστηρίξει όσους θέλουν να μεταβούν στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν μπορούν να φορτίσουν κατά τη διάρκεια της νύχτας στο σπίτι.
Έτσι, αν σας αρέσει πραγματικά η ιδέα ενός EV με μπαταρίες που μπορούν να εναλλάσσονται, παρακολουθήστε εταιρείες όπως η Ample, η Nio και η Gogoro και ετοιμαστείτε να αγοράσετε μια ειδική έκδοση ενός αυτοκινήτου, αν θέλετε να μπορέσετε να συμμετέχετε στην τεχνολογία στο μέλλον.
Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα EV; Έχουμε μια ολόκληρη ενότητα αφιερωμένη στα ηλεκτρικά οχήματα!
