Βασικά Takeaways
- Η Audi εργάζεται σε τεχνολογία που επιτρέπει στα οχήματα να διαβάζουν το περιβάλλον τους και να αναγνωρίζουν πότε τα ποδήλατα είναι κοντά.
- Το σύστημα χρησιμοποιεί συνδεσιμότητα κινητής τηλεφωνίας για την αποστολή και λήψη σημάτων προς/από κοντινά οχήματα, πεζούς ή σταθερά αντικείμενα όπως φανάρια.
-
Ομοσπονδιακά στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι οι συγκρούσεις μεταξύ αυτοκινήτων και ποδηλάτων αυξάνονται.
Η κλιμακούμενη σύγκρουση μεταξύ αυτοκινήτων και ποδηλάτων μπορεί να λαμβάνει κάποια τεχνική βοήθεια.
Η Audi συνεργάζεται με άλλες εταιρείες για την ανάπτυξη υλικού και λογισμικού που επιτρέπει στα οχήματα να διαβάζουν το περιβάλλον τους και να αναγνωρίζουν πότε τα ποδήλατα είναι κοντά, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εμποδίζονται από την άποψη του οδηγού. Βασίζεται σε ένα πρότυπο που ονομάζεται C-V2X που χρησιμοποιεί συνδεσιμότητα κινητής τηλεφωνίας για την αποστολή και λήψη σημάτων από ένα όχημα σε άλλα οχήματα, πεζούς ή σταθερά αντικείμενα, όπως φανάρια στο περιβάλλον του.
"Η τεχνολογία προειδοποιεί τους ποδηλάτες και τους οδηγούς για το πού βρίσκονται στο δρόμο και για οποιαδήποτε πιθανή σύγκρουση με βάση την κοινή χρήση δεδομένων C-V2X", είπε ο εκπρόσωπος της Audi Mark Dahncke σε μια συνέντευξη μέσω email στο Lifewire. "Είναι το πρώτο βήμα που βοηθάει στην προειδοποίηση του οδηγού και του ποδηλάτη για καλύτερη πλοήγηση στις γειτονιές και τους δρόμους."
Ασφαλείς Δρόμοι;
Η Audi εργάζεται πάνω στη νέα τεχνολογία ασφάλειας που χρησιμοποιεί τεχνολογία κινητής τηλεφωνίας που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να επικοινωνούν με το περιβάλλον τους. Στη Βόρεια Βιρτζίνια, ένα πρόγραμμα C-V2X ενημερώνει τα οχήματα που πλησιάζουν σε μια ζώνη κατασκευής, ειδοποιεί τους οδηγούς για το όριο ταχύτητας της ζώνης εργασίας όταν εισέρχονται σε ζώνες κατασκευής και ενημερώνει τους εργαζόμενους στην άκρη του δρόμου πότε τα αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά σε ζώνες κατασκευής μέσω ενός συνδεδεμένου γιλέκου ασφαλείας.
Η Audi συνεργάστηκε επίσης με ένα σύστημα C-V2X με την Qualcomm Technologies και άλλες για τη σύνδεση αυτοκινήτων με σχολικά λεωφορεία. Στην Alpharetta της Τζόρτζια, η τεχνολογία προσδιορίζει πότε τα παιδιά επιβιβάζονται ή βγαίνουν από λεωφορεία και δείχνει στους οδηγούς οχημάτων όταν εισέρχονται σε ενεργές σχολικές ζώνες.
Οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές συμβάλλουν στην προώθηση της τεχνολογίας C-V2X. Σε μια πρόσφατη απόφαση της FCC, η υπηρεσία συμφώνησε να εκχωρήσει ένα τμήμα της κυψελοειδούς ζώνης ITS 5,9 GHz για εφαρμογές C-V2X για πρώτη φορά. Η απόφαση επέτρεψε στο C-V2X την ανταλλαγή τυποποιημένων επικοινωνιών μεταξύ οχημάτων και μεταξύ οχημάτων και υποδομής.
Η Audi υπολογίζει ότι θα υπάρχουν 5,3 εκατομμύρια οχήματα, ζώνες εργασίας, σιδηροδρομικές διαβάσεις, ποδήλατα και άλλες συσκευές που θα μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας C-V2X έως το 2023. Μέχρι το 2028, είναι πιθανό ο αριθμός αυτός να αυξηθεί σε 61 εκατομμύρια συνδεδεμένες συσκευές, συμπεριλαμβανομένων έως και 20.000 διαβάσεις πεζών, 60.000 σχολικές ζώνες, 216.000 σχολικά λεωφορεία και 45 εκατομμύρια smartphone.
Και η ανάγκη για τέτοιες βελτιώσεις ασφάλειας αυξάνεται. Η NHTSA ανέφερε στα πιο πρόσφατα στοιχεία της ότι υπήρξαν 846 θάνατοι από ποδήλατα από ατυχήματα που σχετίζονται με μηχανοκίνητα οχήματα το 2019. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 36 τοις εκατό από το 2010. Από έτος σε έτος, η NHTSA ανέφερε ότι οι τραυματισμοί στο δρόμο αυξήθηκαν κατά 4,3 τοις εκατό σε 49.000 στις ΗΠΑ το 2019. Επιπλέον, η Εθνική Στρατηγική Οδικής Ασφάλειας που δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Μεταφορών (DOT) τον Ιανουάριο του 2022 σημειώνει ότι «οι θάνατοι μεταξύ πεζών και ποδηλατών αυξάνονται ταχύτερα από τους θανάτους σε τροχαία συνολικά την τελευταία δεκαετία».
Future Tech
Αλλά η Audi δεν είναι η μόνη εταιρεία που εργάζεται για βελτιώσεις ασφάλειας για αυτοκίνητα και ποδήλατα. Τα ρομπότ οχήματα θα μπορούν επίσης να παρακολουθούν αυτόματα το περιβάλλον τους.
Τα οχήματα αυτόνομης οδήγησης περιέχουν αισθητήρες που συλλέγουν δεδομένα 2D με χρώμα και καταγράφουν πλούσιες λεπτομέρειες των αντικειμένων και LiDAR που μετρά το μέγεθος και την απόσταση του ποδηλάτου στέλνοντας παλμούς λέιζερ.
Το DeepRoute.ai έχει αναπτύξει ένα σύστημα αντίληψης αυτοκινήτου για την επεξεργασία των δεδομένων που συλλέγονται από αυτούς τους αισθητήρες. Το σύστημα δημιουργεί έναν τρισδιάστατο χάρτη σε πραγματικό χρόνο γύρω από το αυτοκίνητο και μπορεί να ανιχνεύσει μερικές εκατοντάδες μέτρα με ακρίβεια σε επίπεδο εκατοστών, ισχυρίζεται η εταιρεία.
"Αυτή η τεχνολογία είναι μεγάλης σημασίας επειδή προσφέρει μια σαφή και ακριβή κατανόηση του περιβάλλοντος, έτσι ώστε το αυτόνομο αυτοκίνητο οδήγησης να μπορεί να εφαρμόζει τον σχεδιασμό διαδρομής και να εκτελεί εντολές οδήγησης", δήλωσε ο Xuan Liu, αντιπρόεδρος του DeepRoute.ai. σε συνέντευξη μέσω email. "Το όχημα θα αποφασίσει αν πρέπει να επιβραδύνει και πού να υποχωρήσει στον ποδηλάτη ή αν πρέπει να πάει ευθεία επειδή ο ποδηλάτης οδηγεί αργά και υπάρχει αρκετή απόσταση για να περάσει με ασφάλεια."
Στο μέλλον, ένα όχημα Audi μπορεί να χρησιμοποιεί παρόμοια αυτοματοποιημένα συστήματα που αποφεύγουν τις συγκρούσεις φρενάροντας αυτόματα ή ακόμη και κάνοντας έναν ελιγμό αποφυγής για να αποφευχθεί εντελώς η σύγκρουση, είπε ο Dahncke.
"Το Audi grandsphere concept παρέχει μια ματιά στο όραμά μας για το πώς θα μοιάζει μια αυτοματοποιημένη εμπειρία", πρόσθεσε ο Dahncke. "Μια έκδοση παραγωγής αναμένεται να φτάσει ήδη το 2025. [Ωστόσο], πότε θα εισαχθεί η αυτοματοποίηση Επιπέδου 4 μένει να φανεί βάσει κανονισμών, νομικών πλαισίων και υποδομής."
