Βασικά Takeaways
- Η Tesla παραδέχεται ότι ο Έλον Μασκ έχει υπερβάλει τις ικανότητες των «αυτοοδηγούμενων» αυτοκινήτων.
- Οι πόλεις μπορεί να είναι το πιο δύσκολο περιβάλλον για αυτόνομα οχήματα.
- Συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας χωρίς οδηγό χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες.
Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα υποτίθεται ότι είναι η απάντηση σε όλα τα προβλήματα μεταφορών και ρύπανσης στην πόλη, αλλά πιθανότατα δεν θα είναι ποτέ αρκετά καλά.
Το πιο κοντινό που έχουμε σε ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο στο δρόμο σήμερα είναι το Tesla. Τα μοντέλα διαθέτουν Auto Pilot και λειτουργία beta FSD (πλήρης αυτοοδήγηση), την οποία ο Elon Musk προωθεί ως πλήρως αυτόνομη λειτουργία. Στην πραγματικότητα, είναι κάτι περισσότερο από ένα φανταχτερό cruise control. Και τώρα, η Tesla παραδέχτηκε πολλά, λέγοντας ότι ο Μασκ «επέκταζε» τις αυτόνομες ικανότητες των αυτοκινήτων. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι ποτέ αρκετά καλά για τις πόλεις; Και τα θέλουμε ή τα χρειαζόμαστε;
"Το μεγαλύτερο εμπόδιο για τα αυτόνομα οχήματα στις πόλεις είναι η αδυναμία πλοήγησής τους χωρίς ανθρώπινη συνδρομή όταν αντιμετωπίζουν περίπλοκα μοτίβα κυκλοφορίας ή απροσδόκητες συνθήκες", είπε ο Ibrahim Mawri του Εργαστηρίου Electric Ride στο Lifewire μέσω email. "Ως εκ τούτου, δεν πρόκειται να δούμε τα αυτόνομα αυτοκίνητα να γίνονται πανταχού παρόντα σύντομα."
Πόλεις και αυτοκίνητα δεν μπερδεύονται
Για να είναι ασφαλές ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζει τους κανόνες του δρόμου, να γνωρίζει ακριβώς πού βρίσκεται ο δρόμος και να μπορεί να εντοπίζει άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο. Στην πόλη, αυτό περιπλέκεται από την παρουσία ανθρώπων-πεζών, ποδηλατών, οδηγών ντελίβερι, παιδιών που κυνηγούν μια χαμένη μπάλα σαν να είναι σε ταινία δημόσιας ασφάλειας της δεκαετίας του 1950 κ.λπ.
"Όταν σκεφτείτε την υποδομή για πλήρως αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα και φορτηγά, θα συνειδητοποιήσετε ότι το σημαντικό εμπόδιο στην τεχνολογία δεν βρίσκεται εσωτερικά μέσα σε αυτά τα οχήματα, αλλά μάλλον στο περιβάλλον [στο οποίο] λειτουργούν, " Ο Ravi Maharaj, ειδικός πληροφορικής στο Κοινοβούλιο του Τρινιντάντ και Τομπάγκο, είπε στο Lifewire μέσω email.
Για εσάς και εμένα, ο εντοπισμός ενός δρόμου είναι εύκολος. Αλλά για τους υπολογιστές, είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη εργασία. Συνδυάζουν χάρτες υψηλής ακρίβειας με κάμερες που κοιτάζουν τον δρόμο μπροστά. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής πρέπει να επεξεργαστεί, εν κινήσει, αυτό που βλέπει. Μπορεί να χρησιμοποιήσει το LiDAR για να φτιάξει έναν τρισδιάστατο χάρτη του χώρου και την τεχνητή νοημοσύνη για να μαντέψει καλύτερα τι βλέπει, αλλά είναι μεγάλη δουλειά.
"Ανεξάρτητα από το πόσο εξελιγμένη γίνεται η τεχνολογία χωρίς οδηγό, είτε με κάμερες, αισθητήρες και πλοήγηση με τεχνητή νοημοσύνη, θα αντιμετωπίζουν πάντα τα ίδια προβλήματα με τους κανονικούς οδηγούς εάν/όταν αντιμετωπίζουν τις τρέχουσες οδικές συνθήκες", λέει ο Maharaj.
No Hope
Ακολουθεί ένα παράδειγμα για το πόσο απέχουμε από την αυτονομία του επιπέδου 5 (L5), γνωστό και ως KITT από τα επίπεδα αυτονομίας οδήγησης Knight Rider.
Η Boring Company του Elon Musk κατασκεύασε ένα δίκτυο σηράγγων 53 εκατομμυρίων δολαρίων κάτω από το Συνεδριακό Κέντρο του Λας Βέγκας, για να μεταφέρει επισκέπτες γύρω από το τεράστιο συγκρότημα. Τα Teslas μέσα μεταφέρουν επιβάτες μέσα από σήραγγες, οι οποίες έχουν κατασκευαστεί ειδικά για τα αυτοκίνητα, και παρόλα αυτά χρειάζονται ακόμα ανθρώπους οδηγούς. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα περιβάλλον που ταιριάζει καλύτερα σε ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο από ένα ελεγχόμενο σύνολο τούνελ χωρίς ανθρώπους, και όμως τα αυτοκίνητα του Μασκ δεν μπορούν να τα αντέξουν.
Ουσιαστικά, το έργο είναι απλώς το Uber σε σήραγγες. Και ποιο ακριβώς πρόβλημα λύνουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα; Μπορείτε να παίξετε sudoku στην πρωινή σας μετακίνηση, αλλά μπορείτε να το κάνετε στο λεωφορείο ή στο μετρό. Και έχουμε ήδη αυτοκίνητα που δεν χρειάζεται να οδηγείς: ταξί. Και σε αντίθεση με το αυτόνομο Teslas, δεν χρειάζεται να έχετε ένα.
Πού μπορεί να λειτουργήσει η αυτοοδήγηση;
Η αυτοοδήγηση στις πόλεις μπορεί να είναι ούτως ή άλλως καταδικασμένη, επειδή οι πόλεις συνειδητοποιούν επιτέλους το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα δεν έχουν θέση σε αυτές.
Αλλά τα αυτόνομα οχήματα έχουν άλλες χρήσεις. Το ένα είναι τα φορτηγά. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ένα πολύ λιγότερο χαοτικό περιβάλλον από τις πόλεις, και τα φορτηγά μπορούν ακόμη και να οδηγούν σε σχηματισμό για εξοικονόμηση καυσίμων. Αλλά η προφανής περίπτωση είναι η δημόσια συγκοινωνία.
Το μεγαλύτερο εμπόδιο για τα αυτόνομα οχήματα στις πόλεις είναι η αδυναμία τους να πλοηγηθούν χωρίς ανθρώπινη συνδρομή όταν αντιμετωπίζουν περίπλοκα μοτίβα κυκλοφορίας.
Πολλά συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας είναι ήδη αυτόνομα. Ο Light Railway του Λονδίνου Docklands άνοιξε το 1987 και λειτουργεί χωρίς οδηγούς. Πολλά συστήματα μεταφοράς αεροδρομίων λειτουργούν επίσης αυτόνομα.
Τα τρένα μεταξύ των πόλεων κινούνται πολύ γρήγορα και χρειάζονται τόσο πολύ χρόνο για να σταματήσουν που χρειάζονται ακόμα οδηγούς, αλλά στις πόλεις, τα δημοτικά σιδηροδρομικά συστήματα και τα μετρό είναι ήδη κυρίως αυτόματα. Οι οδηγοί είναι εκεί εν μέρει επειδή ήταν πάντα, και εν μέρει επειδή οι επιβάτες αισθάνονται πιο ασφαλείς με έναν άνθρωπο μπροστά, ακόμα κι αν δεν οδηγούν καθόλου.
Ίσως η Tesla μια μέρα θα εφαρμόσει την τεχνολογία της στη δημόσια συγκοινωνία, τότε ίσως μπορέσει να κάνει κάτι καλό.
