Τα πάντα γεννιούνται ή δημιουργούνται με ημερομηνία λήξης. Τα ζωντανά πράγματα πεθαίνουν, τα μη ζωντανά φθείρονται και αυτό το κουτάκι με κρεμώδες καλαμπόκι που είχατε στο πίσω μέρος του ντουλαπιού σας, αφού η κυβέρνηση Κλίντον δεν φουσκώνει μόνο και μόνο επειδή χαίρεται που σας βλέπει.
Τίποτα από αυτά δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να συγκρατήσετε την παλίρροια της εντροπίας για λίγο. Η σωστή διατροφή και η άσκηση μπορούν να σας βοηθήσουν να ζήσετε μια μεγαλύτερη, πιο υγιεινή ζωή και, με τον ίδιο τρόπο, η σωστή φροντίδα και συντήρηση της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας μπορεί να τη βοηθήσει να διαρκέσει περισσότερο από ό,τι θα μπορούσε διαφορετικά.
Φυσικά, αυτό είναι ένα σπαθί που κόβει και τις δύο κατευθύνσεις. Με τον ίδιο τρόπο που ένας αναλογιστής μπορεί να σας πει τον ακριβή αριθμό των λεπτών που θα ξυρίσει τη ζωή σας ένα άλλο τραβήξιμο σε αυτό το τσιγάρο, κάθε φορά που αποφορτίζετε την μπαταρία ενός αυτοκινήτου μειώνετε τη διάρκεια ζωής του με τρόπο που είναι απλά αδύνατο να αναιρεθεί.. Είναι απλώς μια συνάρτηση της επιστήμης του πώς λειτουργούν οι μπαταρίες των αυτοκινήτων.
Κύκλοι καθήκοντος και νεκρά κύτταρα
Η λειτουργική διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας εκφράζεται συνήθως σε κύκλους λειτουργίας. Αυτός ο ίδιος όρος χρησιμοποιείται για όλα τα είδη μπαταριών, επομένως δεν έχει συγκεκριμένο ορισμό σε κάθε εφαρμογή. Για παράδειγμα, ορισμένες μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί για να είναι πλήρως αποφορτισμένες, ενώ άλλες έχουν σχεδιαστεί για να έχουν πάντα κάποιο επίπεδο φόρτισης.
Δεδομένου ότι οι παραδοσιακές μπαταρίες μολύβδου-οξέος ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία, ένας "κύκλος λειτουργίας" για την μπαταρία του αυτοκινήτου σας αποτελείται από ένα δεδομένο ποσοστό της αποστράγγισης, ακολουθούμενο από πλήρη φόρτιση και η ζωή συνεχίζεται.
Τίποτα από αυτά δεν θα πρέπει ποτέ να είναι πρόβλημα εάν όλα λειτουργούν σωστά κάτω από την κουκούλα σας. Υπό κανονικές συνθήκες, η εκκίνηση του αυτοκινήτου σας θα εξαντλήσει λίγο την μπαταρία, αλλά ο εναλλάκτης θα τη φορτίσει ξανά καθώς οδηγείτε. Με τον ίδιο τρόπο, οποιαδήποτε ισχύς που χρησιμοποιούν τα αξεσουάρ του αυτοκινήτου σας ενώ οδηγείτε θα πρέπει να παρέχεται από το δυναμό, έτσι ώστε η μπαταρία να μην «κυκλώνει» ποτέ βαθύτερα από ό,τι έχει σχεδιαστεί.
Όταν τα πράγματα δεν λειτουργούν σωστά και η μπαταρία αποφορτίζεται περισσότερο από ό,τι έχει σχεδιαστεί, τότε προκύπτουν προβλήματα.
Για παράδειγμα, εάν αφήσετε τους προβολείς σας αναμμένους μια νύχτα και επιστρέψετε σε ένα αυτοκίνητο που δεν ξεκινά, αυτό είναι ένα παράδειγμα μπαταρίας που έχει αποφορτιστεί πολύ.
Με παρόμοιο τρόπο, εάν παρατηρήσετε ότι οι προβολείς ή τα φώτα ταμπλό σας χαμηλώνουν, μια προειδοποιητική λυχνία φόρτισης αναβοσβήνει ή ο μετρητής τάσης στο ταμπλό σας πέσει κάτω από 14,2 βολτ, όλα αυτά είναι ενδείξεις ότι ο εναλλάκτης δεν φορτίζει με τον τρόπο που υποτίθεται, που μπορεί επίσης να οδηγήσει, πολύ γρήγορα, σε υπερβολικά αποφορτισμένη μπαταρία.
Τι συμβαίνει όταν αποφορτίζεται μια μπαταρία μολύβδου;
Οι μπαταρίες μολύβδου δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές ή αποτελεσματικές σε αυτό που κάνουν και δεν έχουν αλλάξει πολύ τον τελευταίο ενάμιση αιώνα από τότε που εφευρέθηκαν. Η βασική τεχνολογία είναι απίστευτα απλή. Οι πλάκες μολύβδου αιωρούνται ανά ζεύγη σε ένα λουτρό θειικού οξέος, το οποίο δρα ως ηλεκτρολύτης.
Κάθε ζεύγος πλακών έχει μία επικαλυμμένη με διοξείδιο μολύβδου και όταν εφαρμόζεται τάση, εμφανίζεται μια χημική αντίδραση.
Όταν μια μπαταρία μολύβδου-οξέος αποφορτίζεται, κάτι που συμβαίνει κάθε φορά που παρέχει ισχύ για την εκκίνηση του κινητήρα, το φωτισμό των προβολέων ή τη λειτουργία του φανταχτερού στερεοφωνικού αυτοκινήτου σας, οι πλάκες επικαλύπτονται αργά με θειικό μόλυβδο. Αυτή είναι μια φυσιολογική διαδικασία και υπό κανονικές συνθήκες, είναι αναστρέψιμη.
Για παράδειγμα, εάν ακούτε ραδιόφωνο στο αυτοκίνητό σας με τον κινητήρα σβηστό ενώ ο συνοδηγός σας πετάει έξω για να εκτελέσει μια αποστολή, οι πλάκες μέσα στην μπαταρία σας θα υποστούν μια μικρή ποσότητα θειοποίησης. Στη συνέχεια, όταν ξεκινάτε τον κινητήρα σας, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί και η θείωση θα αντιστραφεί.
Πηγαίνοντας πιο βαθιά από το σχεδιασμένο
Οι παραδοσιακές μπαταρίες αυτοκινήτου μερικές φορές αναφέρονται ως "μπαταρίες εκκίνησης", επειδή αυτό είναι που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να κάνουν. Οι κινητήρες μίζας απαιτούν τεράστια ένταση ρεύματος και πρέπει να παραδοθούν γρήγορα.
Έχοντας αυτό υπόψη, οι πλάκες μολύβδου στις κανονικές μπαταρίες αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτές, γεγονός που επιτρέπει τη μεγαλύτερη επιφάνεια. Αυτό, φυσικά, είναι επίσης που κάνει τις πλάκες τόσο ευαίσθητες σε ζημιές από θείωση.
Τα συστήματα φόρτισης αυτοκινήτου συνήθως αιωρούνται γύρω στα 14 βολτ και οι μπαταρίες του αυτοκινήτου συχνά μετρούν περίπου 13 βολτ όταν φορτιστούν πλήρως και πρόσφατα. Έχοντας αυτό κατά νου, οι κανονικές μπαταρίες αυτοκινήτων θεωρείται ότι είναι «πλήρης αποφορτισμένες» στα 10,5 βολτ, που είναι μόνο περίπου το 80 τοις εκατό της γεμάτης.
Γιατί η αποφόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι πολύ κακή;
Ακόμη και αν το 80 τοις εκατό της χωρητικότητας παραμένει όταν μια μπαταρία αυτοκινήτου πέφτει στα 10,5 βολτ περίπου, η μπαταρία θεωρείται ότι είναι πλήρως αποφορτισμένη επειδή εάν ο κύκλος βαθύτερα θα προκαλέσει μη αναστρέψιμη ζημιά στις πλάκες λόγω υπερβολικής θείωσης.
Ενώ η κανονική θείωση είναι αναστρέψιμη, η υπερβολική αποστράγγιση μιας μπαταρίας ή η παραμονή της σε κατάσταση εκφόρτισης, θα επιτρέψει στον μαλακό θειικό μόλυβδο να κρυσταλλωθεί. Σε εκείνο το σημείο, η φόρτιση της μπαταρίας θα συνεχίσει να προκαλεί αναστροφή μέρους της θείωσης, αλλά τυχόν κρυσταλλωμένος θειικός μολύβδου θα παραμείνει στις πλάκες. Αυτό το θειικό δεν μπορεί, υπό κανονικές συνθήκες, να επιστρέψει σε ένα διάλυμα στον ηλεκτρολύτη, το οποίο μειώνει οριστικά τη διαθέσιμη απόδοση της μπαταρίας.
Το άλλο επιζήμιο αποτέλεσμα του σχηματισμού κρυσταλλωμένου θειικού μολύβδου είναι ότι μειώνει αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας με εμπειρικά μετρήσιμο τρόπο. Εάν επιτραπεί να συμβεί πάρα πολύ από αυτήν την κρυστάλλωση, η μπαταρία δεν θα μπορεί πλέον να παρέχει αρκετή ένταση για να ξεκινήσει ο κινητήρας και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Τι πρέπει να κάνετε με μια αδειασμένη μπαταρία
Μόλις μια μπαταρία αυτοκινήτου αδειάσει σε κατάσταση πλήρους εκφόρτισης, η ζημιά έχει γίνει. Το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι να ελέγξετε τον ηλεκτρολύτη και να τον βάλετε σε έναν φορτιστή στάγδην. Εάν αυτή είναι η πρώτη φορά που αποφορτίζεται, θα πρέπει να μπορείτε να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία και να συνεχίσετε να τη χρησιμοποιείτε, αλλά κάθε φορά που αποφορτίζεται κάτω από αυτό το όριο των 10,5 βολτ, η ζημιά γίνεται.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η εκκίνηση και μετά η οδήγηση ενός οχήματος που έχει πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία δεν είναι καλό για την μπαταρία ή τον εναλλάκτη. Ακόμα κι αν το οδηγείτε για πολλή ώρα και διατηρείτε τον κινητήρα ανεβασμένο, είναι εξαιρετικά απίθανο να μπορέσετε να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία έτσι.
Με αυτόν τον τρόπο, θα καταλήξετε να λειτουργείτε την μπαταρία σε ή κοντά σε κατάσταση εκφόρτισης, η οποία κινδυνεύει περαιτέρω να θειώσει. Είναι επίσης δύσκολο για έναν εναλλάκτη να το κάνει αυτό, καθώς δεν έχουν σχεδιαστεί για να φορτίζουν μπαταρίες από κατάσταση πλήρους αποφόρτισης. Οι ρυθμιστές τάσης εναλλάκτη απαιτούν επίσης είσοδο 12 βολτ για να λειτουργήσουν σωστά.
Πώς να αποφύγετε την εξάντληση της μπαταρίας
Ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε την εξάντληση της μπαταρίας σας σε σημείο που να την καταστρέψετε είναι να κάνετε τακτική φροντίδα και συντήρηση, κάτι που συχνά σας επιτρέπει να αντιμετωπίζετε προβλήματα πριν προλάβουν να χιονοστίσουν. Οι παρασιτικές αποχετεύσεις θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίζονται άμεσα και να μην αφήνονται να επιμείνουν.
Για παράδειγμα, εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητό σας είναι δύσκολο να ξεκινήσει ένα πρωί, αλλά δεν αφήσατε τους προβολείς αναμμένους, μπορεί να υπάρχει αποστράγγιση κάπου στο σύστημα. Η επισκευή του προτού αδειάσει η μπαταρία - ή προτού αδειάσει η μπαταρία πολλές φορές - θα σας εξοικονομήσει χρήματα μακροπρόθεσμα.
