Βασικά Takeaways
- Η NVIDIA ανακοίνωσε μια συνεργασία με την Jaguar Land Rover για να σχεδιάσει αυτόνομα οχήματα με τεχνητή νοημοσύνη.
- Η τεχνολογία θα είναι μέρος όλων των νέων οχημάτων JLR από το 2025 και μετά.
- Η NVIDIA λέει ότι η τεχνολογία θα της επέτρεπε να προωθήσει νέες δυνατότητες και λειτουργικότητα στα οχήματα.
Γνωρίζουμε ότι τα αυτόνομα οχήματα έχουν ακόμη δρόμο να διανύσουν, αλλά αν η NVIDIA έχει κάτι να πει, ενδέχεται σύντομα να ενημερώσετε νέες λειτουργίες στα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητά σας μέσω του αέρα, με τον ίδιο τρόπο που ενημερώνετε το smartphone σας.
Η Jaguar Land Rover (JLR) δημιούργησε πρόσφατα μια συνεργασία με την NVIDIA για την από κοινού ανάπτυξη αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης και υπηρεσιών που καθορίζονται από λογισμικό με δυνατότητα AI για όλες τις νέες πλατφόρμες οχημάτων της που πρόκειται να παραχθούν από το 2025.
"Παραδοσιακά, ένα αυτοκίνητο ήταν στα καλύτερά του όταν έφευγε από την παρτίδα", είπε ο Danny Shapiro, Αντιπρόεδρος της Automotive, NVIDIA, στο Lifewire μέσω email. "Τώρα, το ανατρέπουμε αυτό, καθώς το αυτοκίνητο θα είναι στο πιο βασικό του επίπεδο την ημέρα που θα παραλάβετε και απλά θα βελτιώνεται με την πάροδο του χρόνου."
παλαίωση σαν κρασί
Ο Ο Shapiro είπε ότι τα οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό αποτελούν επέκταση της απομάκρυνσης του κλάδου από συσκευές σταθερής λειτουργίας. Οι καταναλωτές αυτές τις μέρες, είπε, περιμένουν τα πάντα, από τα smartphone τους έως τις έξυπνες τηλεοράσεις, να βελτιώνονται με την πάροδο του χρόνου μέσω νέων ενημερώσεων λογισμικού.
Αυτή η καθορισμένη από λογισμικό προσέγγιση αλλάζει επίσης τις μεταφορές, είπε ο Shapiro, καθιστώντας τα οχήματα πιο ασφαλή και αποτελεσματικά από ποτέ, ενώ ταυτόχρονα προσθέτει λειτουργίες άνεσης τόσο για οδηγούς όσο και για επιβάτες.
"Πιστεύουμε ακράδαντα ότι η επόμενη γενιά μεταφορών είναι αυτόνομη, επομένως έχουμε ως αποστολή μας στη NVIDIA να αναπτύξουμε τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που επιτρέπει ασφαλέστερους, λιγότερο συμφορημένους δρόμους και κινητικότητα για όλους", είπε ο Shapiro.
Αλλά αυτό είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. Όταν η NVIDIA ξεκίνησε για πρώτη φορά να κινείται προς τα αυτόνομα οχήματα (AV), ανακάλυψε ότι οι παραδοσιακές αρχιτεκτονικές οχημάτων δεν σχεδιάστηκαν ποτέ για να υποστηρίξουν μια προσέγγιση πρώτα από το λογισμικό. Η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων χρησιμοποιούσε δεκάδες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU) σε όλο το αυτοκίνητο, με κάθε ECU εξειδικευμένη για μια συγκεκριμένη εργασία.
Ο Shapiro είπε ότι αντί για σκληρή κωδικοποίηση αποκλειστικών λειτουργιών σε ECU, η προσέγγιση της NVIDIA σε μια σύγχρονη αρχιτεκτονική οχημάτων βασίζεται σε κεντρικούς υπολογιστές και στοίβες λογισμικού που αξιοποιούν την τεχνητή νοημοσύνη.
Αυτή η ενοποιημένη αρχιτεκτονική, που ονομάζεται NVIDIA Drive Hyperion, θα επέτρεπε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να ενσωματώνουν και να ενημερώνουν προηγμένες λειτουργίες λογισμικού καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου."Ακριβώς όπως ένα κινητό τηλέφωνο, το οποίο λαμβάνει τακτικές ενημερώσεις λογισμικού, αυτά τα οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό θα είναι μηχανήματα με δυνατότητα συνεχούς ενημέρωσης που γίνονται όλο και καλύτερα με την πάροδο του χρόνου."
Οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό
Ο Shapiro εξήγησε την πλατφόρμα NVIDIA DRIVE Hyperion που ορίζεται από το λογισμικό ως μια ολοκληρωμένη αρχιτεκτονική υπολογιστών και αισθητήρων. Έχει σχεδιαστεί για να είναι αρθρωτό για να επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιλέγουν και να επιλέγουν εύκολα τα ακριβή εξαρτήματα και τις λειτουργίες που χρειάζονται και να έχουν πρόσβαση σε πιστοποιημένους αισθητήρες ραντάρ, κάμερας, υπερήχων και lidar.
Η όλη ιδέα πίσω από τη σπονδυλωτή και προσαρμόσιμη αρχιτεκτονική είναι να επιταχυνθεί ο χρόνος ανάπτυξης και να μειωθεί το κόστος, κάτι που ο Shapiro είπε ότι θα βοηθούσε έναν συνεργάτη όπως η JLR να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της NVIDIA αντί να ξεκινήσει από το μηδέν.
Ο Olivier Blanchard, κύριος αναλυτής της Creative Strategies, πιστεύει ότι αυτή η αρθρωτή και προσαρμόσιμη προσέγγιση έχει αλλάξει το τοπίο των αυτόνομων οχημάτων. Αποκαλώντας την αγορά αυτοκινήτου ως το νέο ανταγωνιστικό πεδίο μάχης για τους κατασκευαστές τσιπ, ο Blanchard υποστήριξε ότι μόλις πριν από δύο χρόνια, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούσαν να προσπαθούν να φτάσουν την Tesla στο μέτωπο των Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Σήμερα, ωστόσο, ο Blanchard πιστεύει ότι η κούρσα προς τα προηγμένα αυτόνομα οχήματα είναι πολύ πιο επίπεδη σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Blanchard είπε ότι αυτό οφείλεται κυρίως σε αρθρωτές πλατφόρμες όπως η NVIDIA's Drive, η οποία πριν από την πρόσφατη συνεργασία της JLR, είχε ήδη εμφανιστεί σε οχήματα Mercedes, Volvo και Hyundai και φαίνεται να είναι ιδιαίτερα ελκυστική και για τις νεοσύστατες εταιρείες EV.
Παρά τα άλματα στην τεχνολογία AV, η Shapiro πιστεύει ότι τα μοντέλα αυτοκινήτων παλαιού τύπου θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στους δρόμους για αρκετές δεκαετίες ακόμα. Ακόμη και όταν πρόκειται για AV, η διάθεσή τους θα πραγματοποιηθεί σταδιακά, με τις πρώτες γενιές να διαθέτουν κατά κύριο λόγο υποβοήθηση οδήγησης επιπέδου 2+ και επιπέδου 3. Αυτά εξακολουθούν να απαιτούν από τον οδηγό να είναι σε εγρήγορση και πάντα έτοιμος να αναλάβει, ανεξάρτητα από τις δυνατότητες του συστήματος οδήγησης.
«Στο τέλος της ημέρας, η ασφάλεια πρέπει να είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα. Όταν μιλάμε για την ασφάλεια και τις ανθρώπινες ζωές, θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι όχι μόνο το κάνουμε σωστά, αλλά και ότι δεν κάνουμε ποτέ λάθος."
