Βασικά Takeaways
- Ο δήμαρχος του Λονδίνου θέλει να χρεώνει τα αυτοκίνητα για κάθε μίλι που διανύουν στην πόλη.
- Για να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους του 2030, το Λονδίνο πρέπει να μειώσει την κυκλοφορία κατά τουλάχιστον 27%.
- Η μείωση της εξάρτησης από τα αυτοκίνητα απαιτεί εναλλακτικές λύσεις, όπως ποδηλατόδρομους και δημόσια συγκοινωνία.
Το Λονδίνο χρειάζεται ριζικά μέτρα για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και το τελευταίο σχέδιο του δημάρχου είναι να χρεώνει τους χρήστες αυτοκινήτων για κάθε μίλι που διανύουν.
Χάρη στον περίφημο κορεσμό CCTV της Αγγλίας, είναι εύκολο να παρακολουθείτε τα αυτοκίνητα αυτόματα με πινακίδα κυκλοφορίας - έτσι λειτουργεί η τρέχουσα χρέωση συμφόρησης του Λονδίνου. Η ίδια τεχνολογία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση και τη χρέωση των οδηγών κάθε φορά που πραγματοποιούν ένα ταξίδι. Είναι μια ριζοσπαστική κίνηση αλλά και κάπως αναπόφευκτη εάν το Λονδίνο θέλει να επιτύχει καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2030. Θα μπορούσε όμως να λειτουργήσει στις ΗΠΑ; Και γιατί να μην απαγορεύσουμε εντελώς τα αυτοκίνητα;
"Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το 60% των ταξιδιών με αυτοκίνητο είναι μεταξύ 1 και 5 μιλίων. Σχεδόν το 20% των διαδρομών με αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 1 μίλι", δήλωσε στο Lifewire μέσω του Lifewire ένας διευθυντής ηλεκτρονικού εμπορίου στο Urban eBikes Adam Bastock email.
Cleanup
Το νέο τέλος που πρότεινε ο δήμαρχος Sadiq Khan θα αποτρέψει την οδήγηση κάνοντας τους κατοίκους να σκεφτούν δύο φορές αν θα πάρουν τα αυτοκίνητά τους. Αυτό είναι δυνατό στο Λονδίνο λόγω ενός εξαιρετικού συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών που περιλαμβάνει τον περίφημο μετρό, λεωφορεία, τραμ, ακόμη και βάρκες. Υπάρχει επίσης ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
"Το θέμα δεν είναι να πάτε "χωρίς αυτοκίνητο", αλλά να αφαιρέσετε όλες τις περιττές διαδρομές με αυτοκίνητο, έτσι ώστε το βασικό τους ταξίδι να γίνει πιο ευχάριστο", λέει ο Bastock.
Σύμφωνα με στοιχεία από το γραφείο του δημάρχου, πάνω από το ένα τρίτο των διαδρομών με αυτοκίνητο στην πρωτεύουσα της Αγγλίας θα μπορούσε να διανυθεί σε λιγότερο από 25 λεπτά. Και περισσότερα από τα δύο τρίτα των ταξιδιών θα μπορούσαν να γίνουν με ποδήλατο σε λιγότερο από 20 λεπτά. Το μόνο που χρειάζεται, λέει η σκέψη, είναι μια μικρή ενθάρρυνση να μείνεις έξω από το αυτοκίνητο. Και μόλις αποκτήσετε τη συνήθεια να περπατάτε ή να πηδάτε με το ποδήλατό σας, ίσως αποφασίσετε ότι δεν χρειάζεστε καν αυτοκίνητο. Έζησα στο Λονδίνο για αρκετά χρόνια, πολύ πριν φτάσουν οι καλοί ποδηλατόδρομοι και δεν χρειάστηκα ποτέ αυτοκίνητο.
Κατά τη διάρκεια της θητείας του ως δήμαρχος, ο Khan έχει ήδη καθαρίσει σημαντικά τον αέρα του Λονδίνου. Μεταξύ 2000 και 2018, οι εκπομπές θερμοκηπίου από τα σπίτια μειώθηκαν κατά 40%, και οι εκπομπές άνθρακα στο χώρο εργασίας μειώθηκαν κατά 57%. Όμως οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί μόνο κατά 7%. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βοηθήσουν, αλλά τα στοιχεία του δημάρχου λένε ότι μόνο το 2% των οχημάτων είναι ηλεκτρικά μέχρι στιγμής.
"Καμία άνεση σε ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε το άγχος όταν είστε κολλημένοι στην κίνηση. Αλλά αυτό για το οποίο οι άνθρωποι σπάνια μιλούν είναι το γεγονός ότι δεν είστε πραγματικά κολλημένοι στην κίνηση - εσείς είστε η κίνηση ", είπε ο Casper Ohm, ερευνητής στο UK's Water Pollution Guide, στο Lifewire μέσω email.
Απόρρητο και «Ελευθερία»
Θα λειτουργούσε αυτή η ριζοσπαστική λύση στις ΗΠΑ; Εκεί, το αυτοκίνητο πωλείται συνήθως ως παροχή ελευθερίας, αν και οποιοσδήποτε καθόταν στην κίνηση σε ώρα αιχμής, βλέποντας ποδηλάτες να περνούν από τον ποδηλατόδρομο, μπορεί να αμφισβητήσει αυτό το γήπεδο. Και χωρίς το δυστοπικό δίκτυο καμερών του Λονδίνου, η παρακολούθηση και η χρέωση αυτοκινήτων μπορεί επίσης να είναι αδύνατη. Αλλά το μεγαλύτερο εμπόδιο μπορεί να είναι η έλλειψη ολοκληρωμένων μέσων μαζικής μεταφοράς σε πολλές πόλεις των ΗΠΑ, μαζί με την απροθυμία να τα χρησιμοποιήσουν.
Η δημιουργία καλύτερης υποδομής συγκοινωνίας μπορεί να είναι πολιτικά προκλητική και δαπανηρή, αλλά υπάρχουν απλούστεροι τρόποι για να ξεκινήσετε. Οι ποδηλατόδρομοι είναι φθηνότεροι από τις γραμμές του μετρό, για παράδειγμα, και η πανδημία έδειξε ότι μπορούμε να αφαιρέσουμε τις θέσεις στάθμευσης και να τις μετατρέψουμε σε χώρους καθιστικού εστιατορίου.
"Η κατάργηση χώρων στάθμευσης μπορεί να είναι μια αρχή-ένας αποτελεσματικός τρόπος για να μειώσετε την κυκλοφορία χωρίς να χρειάζεται να χρεώνετε τους ανθρώπους", δήλωσε ο ειδικός ασφαλιστικών Anthony Martin στο Lifewire μέσω email. "Μια πλήρης απαγόρευση μπορεί να μην λειτουργήσει με τις τοπικές επιχειρήσεις όταν πρόκειται να ανησυχούν για απώλεια πελατών ή άλλα εμπόδια που μπορεί να προκύψουν με άμεση απαγόρευση. Ωστόσο, σταδιακά να συνηθίσουν οι άνθρωποι να μην έχουν αυτοκίνητα στην πόλη και να ανοίξουν το δρόμο για ασφαλέστερους τρόπους να επιτρέπεται στους ποδηλάτες και στους πεζούς να περπατούν μπορεί να είναι πιο εφικτό (τουλάχιστον σε περιοχές που θα το επιτρέψουν στις αμερικανικές πόλεις)."
Δεν υπάρχει εύκολη απάντηση, φυσικά, γι' αυτό το Λονδίνο πηγαίνει για τις δύσκολες απαντήσεις. Οι εκπομπές ρύπων πρέπει να μειωθούν και η ανησυχία για το δικαίωμα οδήγησης και στάθμευσης στις πόλεις δεν θα βοηθήσει. Αλλά η παλίρροια, τουλάχιστον στην Ευρώπη, αλλάζει. Γίνεται προφανές ότι η υπερβολική χρήση αυτοκινήτου συμβάλλει σημαντικά στην κλιματική έκτακτη ανάγκη. Και αν η περικοπή αυτής της χρήσης οδηγεί επίσης σε πιο ευχάριστες, πιο βατές πόλεις, υποθέτω ότι μπορούμε να ζήσουμε με αυτό.
